-
Добро пожаловать на инвестиционный форум!
Во всем многообразии инвестиций трудно разобраться. MMGP станет вашим надежным помощником и путеводителем в мире инвестиций. Только самые последние тренды, передовые технологии и новые возможности. 400 тысяч пользователей уже выбрали нас. Самые актуальные новости, проверенные стратегии и способы заработка. Сюда люди приходят поделиться своим опытом, найти и обсудить новые перспективы. 16 миллионов сообщений, оставленных нашими пользователями, содержат их бесценный опыт и знания. Присоединяйтесь и вы!
Впрочем, для начала надо зарегистрироваться! -
🐑 Моисей водил бесплатно. А мы платим, хотя тоже планируем работать 40 лет! Принимай участие в партнеской программе MMGP
-
📝 Знаешь буквы и умеешь их компоновать? Платим. Дорого. Бессрочная акция от MMGP: "ОПЛАТА ЗА СООБЩЕНИЯ"
Статистика показала провал курса на импортозамещение в России - Страница 7
- Автор темы ttxz
- Дата начала
Интересно посмотреть как в реально то собирают мерсы и прочий Европейский автопром на территории России. Только не репортажи унитазных ТВ, а реальность. Просто если нету жесткого контроля, то с Мерседеса можно ваз собрать же...
Странные вы какие то украинцы, значит заводы есть, но реально ничего не собирают?
вы прочитали то что я написал или лишь бы написать? я писал выше что интересен какой контроль на данных заводах, т.к. без него скорее всего нормальных машин не получиться...
А как вы думаете, стал бы владелец концерна, например Volkswagen, выпускать авто без надлежащего контроля качества, что бы потом партиями отзывать проданные автомобили? Включите логику.
Компания VolksWagen отзывает самую крупную во всей истории партию автомобилей
Владельцы компании в нормальных странах мира тем и отличаются от российских эффективных менеджеров, что когда они накосячат, они делают всё, чтобы компенсировать ущерб, а если не сделают, то их государство заставит это сделать.
Ну а на Украине сколько заводов по производству автомобилей, своих.
Так в Украине нету импортозамещения )
Я вас не про импортозамещение спросил, а сколько заводов находится на Украине по производству своих автомобилей ?
Я вам скажу.
Один автомобиль за год. Как Украина убила свой автопром.
Шокирующую статистику обнародовала ассоциация "Укравтопром". За весь прошедший год на Украине местными заводами было выпущено 5 660 легковых автомобилей - на 22% меньше, чем в 2017-м. При этом 5 659 из них - машины Skoda - произведены методом крупноузловой сборки на заводе "Еврокар" в Закарпатской области. И лишь одна легковушка вышла из цехов легендарного Запорожского автозавода.
Единственный автомобиль - по всей видимости, ZAZ Lanos - был собран, по сути, в тестовом режиме. Как пояснили на ЗАЗе, это было сделано исключительно для проверки технического состояния простаивающего оборудования и соблюдения технологических процедур. Проверили и вновь законсервировали - в Запорожье сейчас мелкосерийно производят лишь автобусы, о которых ранее писала "РГ", и легкие коммерческие автомобили.
Напомним, Украина наряду с Россией после развала СССР получила мощную систему автомобильной промышленности. ЗАЗ выпускал легковушки, ЛуАЗ - как бы это смешно ни звучало - кроссоверы, автобусы делали во Львове, а грузовые автомобили - в Кременчуге. Теперь КрАЗ - по сути, единственное полноценно работающее предприятие. Но, во-первых, оно находится в процессе банкротства, а во-вторых, по иронии судьбы, не предоставляет "Укравтопрому" свою статистику, а потому степень его работоспособности оценить нельзя. Объемы производства на Кремечугском автозаводе засекречены с августа 2016 года. Возможно, это происходит из-за гособоронзаказа. Но без КрАЗа сегмент грузовых автомобилей и легких коммерческих грузовиков на Украине просел за год на 72%.
В общем, если бы не выпуск автобусов, объем которых вырос на 3%, провал всего автопрома был бы еще существеннее. Но, к счастью, на общественный транспорт в стране есть спрос, рождающий предложение. Выпуском таких машин занимаются и в Запорожье, и в Чернигове, и в Черкассах, и под Донецком, и в Луцке. Нет в этом списке только Львова, славившегося своими автобусами во времена СССР. Кстати, в 2018 году здесь после большой паузы якобы собрали несколько единиц техники, но в статистике "Укравтопрома" они не учтены.
Но как получилось, что Украина растеряла весь свой автопром?
"Корни проблемы - в старой промышленной базе времен СССР. После распада Союза и разрыва старых производственных связей, украинским предприятиям надо было переориентироваться на другие виды производства, другую продукцию, другие рынки. Для этого необходимо было менять устаревшее оборудование - а это огромные инвестиции. Во всем мире это делается за счет кредитования. А какие гривневые кредиты для промышленных предприятий были и есть у нас в стране? Короткие и дорогие. Не дешевле 16%, не длиннее чем на год. Какую же норму рентабельности надо иметь, чтобы платить 16% годовых?" - отмечает в колонке на портале Liga замглавы правления корпорации "Укравто" (в нее входит и ЗАЗ) Олег Папашев.
По его словам, государство от решения этих проблем, по сути, самоустранилось, а параллельно подключились "убийственные для производителей" экономические факторы - кризис и девальвация гривны. Это привело к обрушению внутреннего рынка автомобилей и банкротству тех предприятий, которые на нем подвизались. В то же время пропал и огромный внешний рынок - Россия, с которой Киев просто отказался торговать автомобилями.
"Что сделали бы правительства других стран в такой ситуации? Попытались бы всячески помочь национальному производителю. Механизмы помощи, опять-таки, хорошо известны и неоднократно апробированы. Включаются программы стимулирования покупки отечественных автомобилей: дотации покупателям, схемы автокредитования и т.д. То есть делается все, чтобы защитить свой рынок и обеспечить производителю достаточный объем продаж. А что делают наши власти? Закрывают глаза на нелегальный ввоз сотен тысяч подержаных автомобилей из Европы. И при этом вступают в диалог с "евробляхерами", ведут переговоры, ищут компромиссы. К собственным производителям почему-то никто никогда так не прислушивался - отмахивались, как от назойливых попрошаек, которые снова требуют каких-то льгот и преференций", - констатировал Олег Папашев.
Что говорить, если даже на относительно успешном "Еврокаре" заявляют о сложных с точки зрения бизнеса временах. Во-первых, нынешний объем производства оказался почти вдвое ниже планируемого - 9 400 машин. Во-вторых, владелец предприятия Олег Боярин в интервью тому же порталу результаты в 5-6 тысяч автомобилей называет "каплей в море". "При существующих условиях нет смысла заниматься производством в Украине. Мы последние, кто выпускает легковые автомобили. Пытаемся сохранить персонал с расчетом на возможные будущие проекты. Без поддержки промышленности на государственном уровне говорить о каком-то развитии сложно", - отметил он.
И добавил, что завод пострадал в том числе и от антироссийских санкций.
"До событий на Майдане у нас был почти готовый к старту проект производства двух моделей - Rapid и Rapid Spaceback - для российского и украинского рынков. Планируемые объемы производства - от 50 000 до 100 000 автомобилей в год, - подчеркнул Боярин. - Как раз в этом проекте планировалось полномасштабное производство. По известным причинам он так и не состоялся, а наши инвестиции были нереализованы"…
Возвращение экспорта в Россию - пожалуй, один из немногих вариантов спасения украинского автопрома, понимают специалисты. В частности, гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко считает, что выход на внешние рынки необходим для загрузки местных заводов - в том же Запорожье и Луцке.
"Проектная рентабельность автозавода начинается как минимум с выпуска 180-200 тысяч автомобилей в год. В Украине с рынком 80 тысяч автомобилей, остатки автомобилей нужно выпускать на внешние рынки. Рынок СНГ и России мы потеряли, а рынок ЕС для Украины закрыт”, - отметил он в комментарии порталу "Голос".
https://rg.ru/2019/01/19/odin-avtomobil-za-god-kak-ukraina-ubila-svoj-avtoprom.html
Последнее редактирование:
Рад за вас, а в теме освящается именно тема великого импортозамещения.
Ну а вы вот были в российских торговых центрах ? Там 90% товаров и продуктов все российские, а остальной процент ипортный.
По выращиванию пшеницы Россия сейчас на первом месте в мире.
Ну что ещё, ну выпускают свои автомобили АвтоВАЗ, КАМАЗ, Урал, ГАЗ, ПАЗ, НЕФАЗ, УАЗ.
Иномарки выпускаются на построенных в России автозаводах по взаимовыгодным иностарнным контрактам.
Ну кораблестроение в Россия очень развито, гражданские, военные, ледоколы, и прочие. ну про армию я говорить не буду, там тоже всё своё, ну и космос развит.
Ну что ещё ?
Отлично, что у вас такой патриотичный пост, но от этого импортного товара стало ни меньше, в чем и заключается суть импортозамещения. Пытались сделать Яндекс-телефон, так не пошел. Лада давно уже принадлежит Рено-Ниссану )
Ну а зачем чтобы импортного товара стало меньше ? Пускай будет малый процент.
Ну вот например армия США до сих пор сидят на китайских комплектующих, ну а к примеру у России они свои.
На Украине так вообще вся технологическая база осталась от СССР. Своего пока ничего не изобрели.
Рад и за тех и за этих. Все дело в дешевизне рабочей силы. В России она дешевая, вот комплектующие и свои.
Ну как зачем? Нац продукт обычно должен выходить на первое место, а айфоны у вас скуают тоннами, мерсы с бэхами тоже, что очень патриотично
Ну Айфоны сейчас тоже китайские, в США их не производят.Рад и за тех и за этих. Все дело в дешевизне рабочей силы. В России она дешевая, вот комплектующие и свои.
Ну как зачем? Нац продукт обычно должен выходить на первое место, а айфоны у вас скуают тоннами, мерсы с бэхами тоже, что очень патриотично
Ну а мерсы и бэхи тоже давно в Китае производят, ну и в других странах чтобы прибыль у компании из-за дешёвой себестоимости по причине дешёвой рабоченй силы была процентов на +100-200 больше.
Ну вот поэтому качество сборки у мирового автопрома уже давно упало в разы. Оптимизируются.
Ну представьте себе толи мерседес будут собирать качественно в Германии, но прибыль у компании будет маленькая, потому что рабочая сила дорогая, толи эту же машину будут собирать в какой нибудь мексике каким нибудь амигос с 3 классами образования и дешёвой рабочей силой, но прибыль у компании вырастет в разы по причине той же дешёвой рабочей силы.
Поэтому с 1999 года весь мировой автопром стали выпускать некачественную продукцию, будь то мерседес, бмв и прочие марки. Эти вёдра бегают не более пяти лет, потом их нужно сразу менять.
Раньше у мирового автопрома была концепция - чем качественнее машина, тем лучше, а сейчас - чем быстрее хлам будет ломаться тем лучше, значит людям продадут его больше и прибыль будет выше в разы.
Раньше писали Made in ...... , страна производителя, чтобы все знали что вот это страна качественный товар производит, а та нет. И все как-то держали марку качества.
Ну а сейчас все перемешалось, только за прибылью гонятся, наштампуют хлам по дешёвке чтобы побыстрей продать с большой прибылью, а на качество как было раньше давно всем наплевать, люди всё равно купят.
Некоторые японцы ещё более менее держаться, ну там Митсубиси, Субару, выпускают у себя, а остальные просто штампуют вёдра где нибудь там.
Последнее редактирование:
главное говорить уверенно и без запинки. и тогда может поверят. ну да ладно. давайте поверим, что бы вы отработали свой хлеб
Говорю что знаю в отличии от тех кто отрабатывает свою кость переписывая историю и факты, так как выгодно их хозяевам.главное говорить уверенно и без запинки. и тогда может поверят. ну да ладно. давайте поверим, что бы вы отработали свой хлеб
Похожие темы
- Статья
