У Украины есть авиадесантная техника, но возможно ли реализовать ее десантный потенциал?

Украинская армия получила значительное количество воздушно-десантной техники — от автомобилей до артиллерии — благодаря международной военной помощи. Авиационный парк пополнился сотней вертолетов Ми-8 и Ми-17. Однако остаётся вопрос: можно ли эффективно использовать этот потенциал в десантных операциях и какие угрозы с этим связаны?

Об этом изданию «Милитарный» рассказал украинский офицер армейской авиации, пилот вертолета Ми-8. Он поделился своими наблюдениями о состоянии техники, уровне подготовки экипажей и реальных возможностях воздушных десантов.

Недавно украинские рейнджеры получили американские десантные автомобили Flyer 72-LD, которые можно перевозить на внешней подвеске вертолетами Black Hawk. Возникает закономерный вопрос — способны ли украинские Ми-8 выполнять аналогичные задачи, учитывая, что масса Flyer составляет примерно 2,3 тонны?

— Проблем с самими вертолетами нет, — поясняет офицер. — Их можно выделить под выполнение подобных задач. Сложности начинаются с систем внешней подвески: они есть далеко не на каждом борту, а соответствующий опыт есть не у всех экипажей. В большинстве случаев этим владеют мобилизованные гражданские пилоты, ранее работавшие в гражданской авиации.

Он отмечает, что для грузов на внешней подвеске важны не только весовые ограничения (обычно до 3–5 тонн), но и требования конкретной миссии. Каждый дополнительный килограмм — это меньше топлива и, соответственно, меньшая дальность полета.

Среди типичных военных грузов — контейнеры, топливные ёмкости, техника, гаубицы, миномёты. Более редкие случаи включают РЛС, генераторы и другое стационарное оборудование.

Однако экипаж вертолета способен выполнить лишь базовые действия: сбросить груз в экстренной ситуации или положить его на землю. Всё остальное требует участия специально подготовленных специалистов. Это могут быть как десантники, так и бойцы расчётов, но они обязаны пройти профильное обучение.

Тем не менее, в условиях активных боевых действий воздушно-десантные операции представляют собой крайне рискованное предприятие. Опыт прошлых операций с высадкой в зоне боевых действий имел печальные последствия, и потому тема остаётся предметом острой дискуссии.

— Лично я с трудом представляю ситуацию, где действительно необходимо транспортировать технику на внешней подвеске, — признаётся пилот. — Разве что речь идёт об экзотических задачах вроде установки РЛС или ЗУ на крыше здания.

Он подчеркивает, что минимальная безопасная высота полета при перевозке груза делает вертолёт крайне уязвимым — его легко заметить визуально и по звуку, а это значит, что противник быстро сосредоточит средства поражения. В большинстве случаев доставка груза таким способом может привести к его немедленному уничтожению после выгрузки.

Кроме того, вертолет на стадии подцепки груза особенно уязвим — он почти неподвижен, и становится лёгкой мишенью для артиллерии или FPV-дронов.

Если же командование сочтёт такую операцию действительно необходимой, оно должно осознавать возможные потери: и в технике, и в людях, и в самом грузе. При этом любые задачи, которые можно выполнить наземным способом, следует решать именно так — а вертолеты применять лишь в исключительных случаях, например, при невозможности организовать наземную логистику через водные преграды.

по материалам
уникальность