Европейская логистика столкнулась с серьезными перебоями из-за политики США и обмеления рек

Европейская логистическая отрасль переживает крупнейший кризис со времён пандемии COVID-19. По информации Financial Times, основными причинами стали нестабильная торгово-таможенная политика США, в частности изменения, инициированные Дональдом Трампом, а также обмеление европейских рек, особенно Рейна.

Судоходные компании и операторы портов фиксируют масштабные задержки: баржи простаивают в очередях по нескольку суток, а контейнеровозы теряют график. Особенно тяжёлая ситуация наблюдается в ключевых портах Северной Европы — Роттердаме, Антверпене и Гамбурге. По прогнозам экспертов, сбои продлятся как минимум несколько месяцев.

Руководитель судоходной компании WEC Lines Цезарь Лейкенаар сообщил, что крупные логистические хабы работают на пределе. По его словам, мощности большинства европейских портов перегружены. Схожее мнение выразил и Альберт ван Оммен, директор Euro-Rijn Group, назвав текущую ситуацию «самой серьезной с пандемии».

По данным Contargo, в портах Антверпена и Роттердама баржи вынуждены ожидать загрузки в среднем 66 и 77 часов соответственно — ранее такие операции проводились по четкому расписанию. Каспер Эллербек из DHL Германия отметил, что пока дефицита компонентов на производстве не зафиксировано, но «риск остановок вполне реален».

Ключевые причины логистического сбоя:

• Резкие изменения в торговой политике США, повлекшие за собой перенаправление судоходных маршрутов;
• Падение уровня воды на Рейне после сухой весны, ограничившее грузоподъёмность барж;
• Реорганизация альянсов судоходных компаний, включая прекращение сотрудничества между Maersk и MSC;
• Резкое увеличение импорта из Азии в Европу на фоне высоких пошлин со стороны США. По оценкам DHL, контейнерный импорт из Азии вырос на 7% в годовом выражении

«Часть объёмов, ранее направлявшихся в США, сейчас перераспределяется на европейские рынки», — подтвердил Эллербек.

Чтобы справиться с ситуацией, частные операторы терминалов срочно усиливают персонал и модернизируют оборудование. В ECT (порт Роттердама) подтвердили работу с высокой нагрузкой. В свою очередь, DP World, управляющая терминалами в Антверпене и Роттердаме, заявила о дополнительных инвестициях и мерах по снижению сбоев.

Администрация порта Антверпен-Брюгге признала устойчивое увеличение нагрузки, однако подчеркнула, что система функционирует в пределах допустимых резервов.

источник
уникальность