Рынок маршрутных перевозок в Киеве может генерировать до $1 млрд ежегодно, а доминирование частного транспорта над электрическим объясняется не инфраструктурными, а финансовыми факторами. Об этом заявил эксперт по государственному управлению в сфере градостроительства, бывший заместитель главного архитектора столицы Виктор Глеба в эфире программы «Киевское время».
По его словам, в большинстве европейских городов основу пассажирских перевозок составляет именно электротранспорт — прежде всего трамвай. В Киеве же значительная доля пассажиропотока обслуживается частными маршрутками.
Глеба отметил, что во многих странах Европы, а также, например, в Турции, трамвайная сеть выполняет ключевую транспортную функцию даже при отсутствии развитого метро, обеспечивая до половины городских перевозок. В украинской столице ситуация противоположная.
По мнению эксперта, вытеснение электротранспорта маршрутками связано прежде всего с экономическими интересами.
Он также обратил внимание на разрыв между официальным тарифом коммунального транспорта и фактической стоимостью поездок в маршрутках.
По словам Глебы, пассажиры зачастую платят 15 грн вместо установленного тарифа в 8 грн ($0,38 против $0,20), поскольку частные перевозчики фактически закрывают пригородные направления, на которых отсутствует системный муниципальный транспорт. Маршрутки обслуживают потоки пассажиров из городов-спутников и населенных пунктов Киевской агломерации, включая Боярку и другие пригороды.
Таким образом, частный сектор занял нишу, которая не была полноценно урегулирована на уровне городской транспортной политики.
Эксперт утверждает, что совокупный оборот рынка маршрутных перевозок в столице может достигать около $1 млрд в год. При этом значительная часть этих финансовых потоков, по его оценке, остается вне прозрачного учета.
В связи с этим он призвал обратить внимание на уровень контроля за рынком со стороны городских властей, включая вопросы финансовой прозрачности.
Отдельно отмечается и международный контекст: украинские водители уже играют заметную роль в общественном транспорте европейских городов. В частности, в чешской Остраве транспортный оператор закрыл кадровый дефицит за счет привлечения 45 водителей из Украины.
Первый украинский водитель был принят на работу в августе 2022 года на фоне острой нехватки персонала. С тех пор количество специалистов выросло настолько, что все вакансии были полностью закрыты.
В настоящее время все украинские сотрудники работают по официальным трудовым договорам с социальными гарантиями, а языковой барьер больше не рассматривается как существенная проблема для выполнения обязанностей и взаимодействия с пассажирами.
источник
уникальность
