Российская некоммерческая организация Центр стратегического развития (ЦСР) в своём новом отчёте сообщает, что в РФ наблюдается структурное истощение автопрома и это несмотря на господдержку.
По итогам первых 10 месяцев 2025 г. российский автопром уверенном держит 1-е место по падению выпуска своей продукции. Сборка автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов упала на 22% год к году, сборка легковых авто - на 9,6% , а с коммерческим транспортом, грузовиками и автобусами всё ещё хуже и в этих секторах сокращение составило от 24% до 55%. В итоге доналоговая прибыль автопрома за первые 9 месяцев с.г. оказалась почти в 3 раза ниже прошлогодней, ₽48,3 млрд, а рентабельность продаж просела до 1,2%.
Продажи грузовых машин рухнули из-за падения деловой активности и высоких ставок по кредитам. Сообщается, что сборка грузовых машин в РФ за первые 10 месяцев с.г. составила 108 800 единиц и это на 32% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом доля техники РФ в продажах за 11 первых месяцев этого года увеличилась на 11%, до 55%, но это стало следствием решений Росстандарта. Он, видимо не без "подсказки сверху", ранее взял и аннулировал у нескольких моделей грузовиков из "братского Китая" сертификаты одобрения типа транспортного средства. А без этих сертификатов продажи такой техники в РФ невозможны и это коснулось таких популярных моделей авто как Sitrak и Shacman. После этого Камаз нарастил долю в продажах тяжелых грузовиков в РФ до 30% против 23% в 2024 году, впрочем даже это их не спасло и в августе автозавод перешёл на 4-дневную рабочую неделю.
Что касается российских автозаводов по выпуску легковых авто, то здесь тоже нечем особо хвалиться и это несмотря на то, что год назад власти РФ сильно подняли плату за утильсбор на иномарке и казалось бы закрыли им путь в страну. Так. в прошлом месяце доля российских Лад в продажах рухнула до 21% против 30% в ноябре 2024 года. Не помогла даже история с переводом российского такси на российские модели машин в качестве господдержки. По данным всё того же ЦСР, то 66% компаний такси не намерены обновлять свой автопарк из-за низкой окупаемости и большой цены рекомендованных для такси российских моделей машин. Поэтому теперь аналитики ждут сокращения отрасли такси, а не роста спроса на авто производства РФ. В результате тарифы на перевозку для пассажиров могут снова ощутимо вырасти.
источник
уникальность
