Всего в 14 км. от того, места где сейчас терпят бедствие моряки, правительство РФ, силами одной интересной фирмы, под названием "Стройгазмонтаж" (а у них все фирмы интересные), строит мост.
Хотя, какой газ, и, где Сибирь, а где это. А, может быть, связь в том, что эта организация имеет какое-то отношение к добыче газа в той самой Сибири, а газ потом продаётся и эти деньги от государства получает потом "Стройгазмонтаж", чтобы строить мост на юге, притом что "Стройгазмонтаж" и с участия в добыче того газа деньги имеет. Но один раз получить деньги хорошо, а два - ещё лучше. И всё это гениальный план сами знаете, кого. Тем более, владелец этой фирмы - сами знаете, кто.
Вот место, где строится мост (там видно Тузлинскую косу внизу, выше - коса Чушка):
На юге этого пролива, есть коса, которая тянется от берега Краснодарского кр., в сторону Крыма, а заканчивается она бывшим островом Тузла, который посредине пролива. Бывшим, потому что он - то остров, то оконечная часть косы - косу эту периодически размывает и оконечность становится тогда островом. Сейчас косу укрепили и по ней хотят строить эстакаду, которая дальше перейдёт в мост. Длина моста тогда будет большой (19 км.).
Обоснование этого выбора вот:
Это из Википидеи, и тут, почему-то, не сказано о постоянном размыве тузлинской косы, на которой ставят эстакаду. Почему-то, не сказано о грязевых вулканах, которые есть и в её районе и известно о них давно. Вместо этого, делается упор на экономическую выгоду, которую обосновала ГК Автодор, занимающаяся дорожным строительством.
Широко известно, кто руководит "Стройгазмонтажем", а вот, кто руководит ГК "Автодор": опа, Р. В. Старово́йт - кандидат педагогических наук, вице-президент спортивной федерации биатлона Санкт-Петербурга. Везде птенцы гнезда и покровители каких-нибудь спортивных заведений. В пору уже переименовать этот город, из криминальной столицы России, в чиста спортивную. Кстати, Ротенберг - выпускник физкультурного факультета. Кому, как не ему строить "мост века" силами газификаторов. А уж как в России умеют строить всякого рода газовщики, нефтяники и физкультурники мы знаем:
"Автодор" ещё одна интересная контора, хотя и государственная. Но мы знаем, что под его неусыпным контролем постоянно осваиваются неплохие бюджетные средства, а иногда происходят наезды на дальнобойщиков.
Документ. Там и структуры "Автодора" фигурируют:
Не знаю сколько будет освоено на авторазвязках, но знаю, что строительство трассы "Тамань" в Крыму в начале 2016 года оценивалось 80 бюджетных лярдов, а в середине того же года Аксёнов сказал, что будет потрачено ещё 43.
Само же строительство моста должно обойтись в 228,3 млрд рублей. По сравнению с Олимпиадой, немного, но это только стоимость самого моста, "Автодор" ещё освоит свои деньги на подъездах. И эти цифры имеют склонность увеличиваться.
Как видим, деньги есть, но геологию не купишь. Вот, проблемы, с которыми связано строительства моста, тем более, именно по этой красной линии (севернее там геология полегче):
Сегодняшний утонувший сухогруз тоже не найдут. И тут не надо придираться к "эксперду", источнику и т. д., это просто первое что нашлось, те же мысли высказывало ещё множество учёных и строителей и опубликовано это на множестве ресурсов.
Итак, основные опасности: заиленное дно на большую глубину (60 м.); карстовые пустоты ниже этого ила; льдины, которые гонятся в этом месте сильными ветрами и течением; водно-химическая эрозия; сильные землетрясения (до 9 баллов).
Методы борьбы: вбить частокол из очень длинных (до 100 м.) железных свай - очень прочных, по видимому, и защищённых от коррозии на выделенные деньги, но слишком близко расположенных друг к другу, что помогает избежать просадок, но мешает избежать льдин.
О, как будет:
И, разумееется, опыт всех предыдущих изысканий геологов и строителей был отвергнут, и возник совершенно неожиданный проект, автор которого утверждает, что карстовые пустоты и жидкое дно до большой глубины в районе Тузлы - легенды (так он говорил в интервью), что на глубине 37-54 метра начинаются полутвёрдые глины, в которые и надо забивать сваи. Проект это предложил институт «Гипростроймост из славного города Санкт-Петербург. Генеральный директор института - человек по фамилии Рутман. О его спортивных делах я ничего не знаю, но нисколько не удивлюсь:
Не, я ничего не хочу сказать, но почему у них у всех один город и фамилии почти одинаковые?
По каким причинам этот мост строит Россия понятно - это дополнительный путь переброски войск, организации транспортного сообщения с другими странами через Крым и с самим Крымом, что должно, как считается, понизить цены в Крыму, за счёт остальной страны, естественно, - за счёт, например, Сибири, в которой есть нефть и газ, но сибирякам нефть, а особенно газ, не принадлежат, а принадлежат они всей стране и выручкой от них будет уплачено за этот мост Ротенбергу.
Как америкосы могут испортить мост
Из статьи о мосте в Вики:
Если в США и Канаде трубопроводы меньше всего протекают, то в России самое высокое в мире количество аварий и протечек нефтетрубопроводов. Видно, пока не справляется завод 3М в Волоколамске.
Вообще, компания 3М - это такая крупная и дико инновационная американская компания с многомиллиардным оборотом и штатом в 80000. Это, например, они 90 лет назад придумали скотч и много чего ещё, чем пользуются постоянно, в том числе, и россияне (а что дали россиянам Ротенберги?).
Так вот, те железные сваи, должны обрабатывать покрытием от 3М, которое, в тех условиях строительство крайне нужно, необходимо и обязательно (там ещё химические факторы очень нехорошие). И понятно, что у строителей его не будет, если американское правительство потребует от 3М свернуть сотрудничество с Россией. Такова жизнь.
Стишок
Здоровье, сила, ловкость-
Вот спорта пламенный завет
Покажем нашу дружбу, смелость
Веселым стартам шлем привет!
Последнее редактирование:
