Минтранс подготовил законопроект, регулирующий сферу высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) — машин с автопилотом.
Документ определяет ключевые термины, распределяет права и обязанности между производителями, владельцами, сервисными центрами и операторами, а также устанавливает порядок допуска ВАТС на дороги общего пользования.
В случае ДТП ответственность будет зависеть от причины: если нарушение допустил технологичный автопилот, виновным признается производитель; если владелец изменил конструкцию или нарушил правила эксплуатации — ответственность ложится на него. Также виновным может быть сервисный центр при некачественном ремонте или оператор дистанционной поддержки при халатности.
Законопроект включает требования к эксплуатации, ремонту и техобслуживанию ВАТС, а также обязанности всех участников отрасли. Документ разрабатывался с участием бизнеса и профильных ведомств, в нём учтены действующие нормы и вопросы сертификации, телематики и интеграции с инфраструктурой.
Минтранс планирует внедрение единых правил для всех типов ВАТС, включая беспилотные трамваи. Закон должен обеспечить переход к постоянному использованию беспилотного транспорта и запуск машин без водителя уже в 2027 году.
С 2022 года в 38 регионах действуют экспериментальные правовые режимы, в рамках которых протестированы роботакси и беспилотные грузовики. Общий пробег превысил 23 млн км, совершено более 100 000 поездок. В 2026 году беспилотники выйдут на трассу М12 «Восток».
Закон устранит правовой вакуум, но потребует адаптации действующих норм, включая защиту ПО и согласование с силовыми структурами. Эксперты считают, что гибкий подход и международный опыт помогут выстроить эффективную модель регулирования.
Источник
Уникальность
