Китай недавно стал первой страной, которая предприняла попытку установить стандарты для твёрдотельных аккумуляторов, поскольку как стартапы вроде WeLion, так и крупные производители вроде CATL стремятся завоевать новые рубежи в области дальности хода и безопасности электромобилей.
Инициатива по стандартизации твёрдотельных аккумуляторов направлена на ускорение коммерциализации ячеек с твёрдым или почти твёрдым электролитом, а новая национальная классификация теперь различает эти два типа.
Ранее называвшиеся полутвёрдыми, аккумуляторы с 5% жидкого и 95% твёрдого электролита теперь классифицируются как гибридные твёрдо‑жидкие батареи. Их производство дешевле, чем у ячеек со 100% твёрдым электролитом, но они почти столь же безопасны и обеспечивают гораздо более высокую плотность энергии по сравнению с нынешними тройными батареями с летучим жидким электролитом.
Например, NIO попросила CATL разработать твёрдо‑жидкий аккумулятор, но крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей поначалу высмеял эту идею как слишком дорогую и непрактичную. Тогда NIO обратилась к стартапу WeLion и сумела разработать и выпустить батарейный блок ёмкостью 150 кВт·ч, который способен обеспечить седану ET7 пробег более 650 миль на одной зарядке.
Позже CATL пересмотрела свою позицию и теперь считает, что твёрдо‑жидкие батареи являются хорошим промежуточным решением на пути к коммерциализации настоящих твёрдотельных аккумуляторов, производство которых пока остаётся слишком дорогим. Китайские стартапы, однако, сразу перешли к разработке и производству гибридных или полностью твёрдотельных батарей, минуя стадию жидкого электролита, где они не могли бы конкурировать с гигантами вроде CATL или BYD.
Одна из таких компаний, ориентированных на твёрдотельные технологии, начала строительство первой в мире специализированной линии по производству твёрдотельных аккумуляторов. Судя по заявленной плотности энергии до 360 Вт·ч/кг, речь идёт о гибридных батареях с 95% твёрдого электролита, так называемых твёрдо‑жидких блоках.
Хотя они не достигают типичных показателей полностью твёрдотельных аккумуляторов, элементы Hylic всё же обеспечивают примерно на 50% более высокую плотность энергии по сравнению со средними батареями для электромобилей и рассчитаны на 1000 циклов зарядки. Hylic заявляет, что сосредоточена на балансе между производительностью и стоимостью, что объясняет относительно консервативные показатели плотности энергии.
Первая специализированная фабрика по производству твёрдо‑жидких аккумуляторов всё же проложит путь к электромобилям с запасом хода 500–600 миль при приемлемой цене благодаря эффекту масштаба массового производства. Hylic уже начала первый этап строительства и планирует предложить 10 ГВт·ч общей мощности твёрдотельных батарей для любых подходящих применений — от роботов и дронов до электромобилей.
Оригинал
Уникальность
