Проект строительства скоростной платной магистрали между Ташкентом и Самаркандской областью выходит на новый этап. Агентство «Автойулинвест» завершило основной раунд переговоров с группой китайских инвесторов, которые рассматривают возможность участия в финансировании масштабной инфраструктурной инициативы. По данным технико-экономического обоснования, стоимость проекта оценивается в 2,25 млрд долларов.
Идея строительства новой трассы продиктована объективной реальностью: существующая дорога уже давно работает на пределе. Сегодня по ней ежедневно проходит до 60 тысяч автомобилей. Новая магистраль должна частично снять эту нагрузку и одновременно изменить транспортную логистику на одном из самых оживленных направлений страны.
Проектируемая дорога начнется от Большой кольцевой автодороги в ташкентском районе Сергели и пройдет параллельно действующей трассе. По расчетам специалистов, после ввода скоростного дублера дорога из Ташкента в Самарканд будет занимать около двух — двух с половиной часов. При этом ожидается, что суточный поток транспорта на платной магистрали может достигать примерно 50 тысяч автомобилей.
Как отметил заместитель директора «Автойулинвеста» Аслиддин Исаев, интерес к проекту проявляют крупные китайские корпорации, входящие в число ведущих мировых компаний. Переговоры ведутся именно с теми игроками, которые обладают опытом реализации масштабных инфраструктурных проектов.
Само строительство обещает стать одним из крупнейших дорожных проектов последних лет. Протяженность новой трассы составит 282 километра, и на всем протяжении будет применено цементобетонное покрытие. При этом значительная часть работ будет связана с подготовкой основания дороги. На 140 километрах строителям предстоит укреплять грунты, еще на 132 километрах — полностью заменить слабые основания на песчано-гравийную смесь. На наиболее сложных участках планируется использовать технологию каменно-щебеночных колонн.
По техническим характеристикам магистраль будет соответствовать высшей дорожной категории — I-а. Проект предусматривает шесть полос движения шириной по 3,75 метра. Такая конфигурация позволит обеспечить расчетную скорость до 150 км/ч.
Инженерная инфраструктура будущей дороги также впечатляет: проект включает строительство 91 моста, 12 крупных транспортных развязок, 16 путепроводов и около 60 тоннельных переходов.
Официальный срок реализации проекта составляет около пяти лет. Однако, по словам Исаева, рассматривается возможность поэтапного ввода дороги в эксплуатацию. В первую очередь может быть открыт участок между Ташкентом и Сырдарьей — именно там сегодня наблюдается наиболее высокая транспортная нагрузка.
Стоимость проезда по новой магистрали пока не объявлена. Тарифы будут сформированы после завершения переговоров с инвесторами и подписания всех соглашений. В профильных структурах при этом подчеркивают: при расчетах будут учитывать платежеспособность населения.
Эксплуатация дороги будет максимально цифровизированной. Планируется создать 12 пунктов въезда и выезда, а управление движением будет осуществляться через интеллектуальные системы мониторинга в круглосуточном режиме. Контроль за грузовым транспортом также автоматизируют: датчики динамического взвешивания WIM будут фиксировать превышение допустимой осевой нагрузки, установленной на уровне 13 тонн.
Вдоль трассы появится и новая инфраструктура для водителей — по обе стороны дороги планируется построить 12 комплексов придорожного сервиса. Это должно превратить магистраль не только в транспортный коридор, но и в полноценный современный дорожный кластер.
источник
уникальность
