Разбился самолёт с ХК Локомотив - Страница 3

[Николай Владимирович]

Теперь он вместе с командой...

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[vasindima]

Зачем его направили в институт Вишневского с такими травмами и ожогами ? Наряду со Склифом, НИИ им. Вишневского это такая помойка, что туда кладут только умирать, там ни толковых врачей не осталось, ни персонала. У меня закрадываются сомнения, что кто-то очень не хотел, чтобы Саша выздоровел и рассказал всему миру, как оно было НА САМОМ ДЕЛЕ.
Пусть земля ему будет пухом.

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[san777]

vasindima, Мнение в народе такое ,что вид больницы -страх,но персонал работает и в таких условиях хорошо,одного не понял ...Саша шокирован был или пытался рассказать правду...А журналисты ублюдки,в таком виде человека снимать...

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[James Lebron]

Там специализируются на ожогах - ему сделали операцию , пересадили трохею....

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[san777]

James Lebron,

пересадили трохею....

В последней новости говорили не было речи о операции в ближайшее время,это подтвердил и врач

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[James Lebron]

На чем летают российские спортсмены

Подавляющее большинство российских футбольных команд - не менее 80 процентов - в той или иной степени пользуется, летая чартерными рейсами, самолетами Як-42. "Мы, - рассказал спартаковский тренер Валерий Карпин, - раз двадцать за последние два года летали на том самом "Яке", который разбился в Ярославле".

Спартаковцы, по всей вероятности, перейдут на другой тип самолета, а вот "Динамо" и "Локомотив", насколько известно, от Як-42 отказываться не намерены. На Як-42 перевозили по России членов делегации ФИФА, приезжавшей посмотреть на города, предлагавшиеся для проведения чемпионата мира 2018 года. На самолете этой модели в Нижний Новгород на "Матч всех звезд" летали все лучшие баскетболисты российских клубов, в том числе, разумеется, иностранцы. В Як-42 до недавнего времени садились хоккеисты сборной России, отправлявшиеся на крупные международные турниры.

Сейчас, по словам президента Федерации хоккея России Владислава Третьяка, "команда пересядет на "Боинг".

Только на комфортабельном "Боинге" летает нынче футбольная сборная страны.

В зависимости от того, кто ими владеет, российские клубы делятся на три категории:

-богатые,
-среднего достатка
-бедные

Ни одна из состоятельных команд Яками не пользуется. "Зенит" летает на "Боинге 737"; ЦСКА, подписавший спонсорский контракт с "Аэрофлотом", перемещается на "Аэробусах" - либо на 319-м, либо на 320-м (лишь в Нальчик и Махачкалу из-за специфики взлетно-посадочных полос на местных аэродромах отправляется на другом лайнере, в частности, на своем ТУ-134). У "Анжи", которой приходится садиться в самолет чаще других (она и на домашние матчи в Махачкале летает из Москвы, поскольку базируется в Подмосковье), есть великолепно оборудованный ТУ-154.

Вполне объяснимо, когда испытывающий финансовые проблемы самарский клуб "Крылья Советов" отправляется на игры в столицу регулярными рейсами "Аэрофлота" (на "Боингах" и "Аэробусах", между прочим) или же заказывает чартеры у малоизвестных перевозчиков, число которых в России давно превзошло все допустимые нормы. Но совершенно непонятно, почему московский "Спартак", один из самых состоятельных в стране футбольных клубов, отдавал предпочтение 42-му Яку.

Трагедия, произошедшая с хоккеистами ярославского "Локомотива", вынудит, можно предположить, российские футбольные клубы пересмотреть свою транспортную политику. Они платят игрокам и тренерам миллионы евро в год, и, полагаю, каждый клуб в состоянии позволить себе увеличить статью расходов на перелеты, заказывая проверенные, находящиеся под постоянным контролем специалистов, более удобные лайнеры.

Ужастикам о том, как осыпалась краска с самолетов, как кресла слетали с мест, как грязно было в заказанных командой лайнерах и как каждый полет на российских самолетах превращается в полную неизвестности игру в рулетку, - нет числа. О таких ситуациях любят рассказывать вернувшиеся домой из России иностранные футболисты, хоккеисты, баскетболисты и тренеры. На них смотрят как на чудом уцелевших отчаянных экстремалов.

С глазами, наполненными страхом, делились футболисты сборной Бельгии своими впечатлениями о перелете из Москвы в Воронеж на "тушке" на товарищеский матч с российской командой поздней осенью прошлого года. Можно только представить, о чем бельгийские игроки подумали, когда увидели в интернете обломки "своего" самолета с бортовым номером RA-85744, развалившегося спустя несколько дней в Домодедово при совершении аварийной посадки.

КХЛ не отвечает за авиапредпочтения команд и, по словам одного из руководителей Лиги Вячеслава Фетисова, "не может ничего навязывать клубам, которые сами вправе выбирать авиаперевозчиков".

"Но мне, - рассказал Фетисов, - звонили из "Аэрофлота". Эта компания готова возить команды на комфортабельных современных самолетах - "Боингах" и "Аэробусах". Скорее всего, в ближайшее время Лига внесет предложение клубам сформировать единую транспортную систему". "Несколько лет назад, - напомнил Фетисов, - мы всерьез обсуждали вопрос о том, что у клубов должна быть своя авиация - такая практика есть в НХЛ и НБА. Но не все клубы нас поддержали".

КХЛ, судя по всему, намерена в самое ближайшее время принять решение о централизованном управлении авиаперевозками. Лига намерена, по словам президента КХЛ Александра Медведева, предъявить "самые высокие и жесткие требования по безопасности и организации полетов" и сотрудничать с той авиакомпанией, которая выиграет объявленный конкурс.

Авиапарк заокеанских клубов

У многих клубов Национальной хоккейной лиги - своя авиация. Но централизованным управлением авиаперевозками заокеанская Лига не занимается. Она никому ничего не заказывает, клубы все делают сами. В каждой команде есть менеджер, ответственный за это. Он всегда летает с командой. Как только появляется расписание матчей на весь регулярный чемпионат, клубы сразу заказывают перелеты на этот срок.

Все команды летают чартерами (их заказывают только у крупных авиакомпаний, таких, например, как Air Canada, и пользуются "Боингами" и "Аэробусами"). У некоторых клубов - в частности, у "Детройта", "Нью-Джерси", "Колорадо", "Чикаго", "Сент-Луиса" - есть свои самолеты, раскрашенные в клубные цвета, с изображением названия клуба на фюзеляже. Возникают аварийные ситуации и с собственными самолетами.

По точно такой же системе авиапередвижений живут клубы Национальной баскетбольной ассоциации. У некоторых - собственные самолеты, большинство заказывает на весь сезон чартеры у крупных, хорошо известных операторов. У баскетболистов своя специфика - рост игроков, которым необходим дополнительный комфорт в самолетах. Все самолеты, на которых летают клубы НБА, удобны для высокорослых пассажиров.

Центровой сборной России Тимофей Мозгов, играющий в НБА за "Денвер Наггетс", говорит, что при росте 216 сантиметров он не испытывает в полете никаких трудностей. Сиденья и диванчики настолько удобны, что на них даже можно поспать. Виктор Хряпа, еще один российский баскетболист, выступавший в НБА, рассказывал репортерам несколько лет назад, что в "Боинге 737", которым летал его "Портленд", у каждого баскетболиста было по два места. Не возникало никаких проблем с тем, чтобы с комфортом провести время в полете: вытянуть ноги, поспать, посмотреть телевизор, почитать или поиграть в карты.

Первое - "безопасность". Ради нее сотрудничают только с известными перевозчиками, у которых заказывают только современные, хорошо себя зарекомендовавшие воздушные суда. Слово "экономия" при выборе оператора и типа самолетов вообще не произносится. Оно, впрочем, и не должно произноситься, когда речь идет о безопасности людей.

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[big]

duck, После этого хочется спросить у верующих "А есть ли бог?"...

Бог есть, но люди всегда пытаются ставить себя выше Бога. И за это часто бывают наказаны. То, что произошло в Ярославле - ужасное горе и несправедливость по человеческим понятиям. Однако, со стороны Бога, возможно, это выглядит совсем по-иному.
Это один из редких случаев, когда можно сказать действительно "Светлая память". Очень уважаемая и любимая всеми команда была.
И очередное отвращение от тупорылых морд чиновников, выражающих свои никчемные соболезнования.

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[GoG]

Вот так жизнь не справедлива, люди которые не курили, не пили занимались спортом. Они должны быть здоровее лошади, а они сейчас в могиле. А те кто курит с 11 лет сейчас здоровее их, в любом случае. Вот почему? Одни вообще ничего не делают и им все сходит, а другие стараются, пытаются, работают над собой и так?
И таких несправедливостей очень много.

А что такое справедливость? Справедливость для слабых и дураков. Никто не знает что такое справедливость и каждый для себя трактует это слово по разному. Если ли смысл искать то, что не единообразно и уникально для каждого человека? Я думаю, да и не только я, что справедливость- это абстракция которой нет и быть не может.
Касательно трагедии с Локомотивом, кто-то скажет, что так им зажравшимся богачам хоккеистам и надо, и такие тоже есть, я уверен, и для них то, что случилось тоже справедливость. А кто-то скажет, молодые ребята ещё жить да жить, для них то что случилось будет высшей не справедливостью.
Кто из них прав? Сейчас все будут кричать мол. конечно те кто сказали, что ребятам жить да жить и с общечеловеческой морали наверное это так, хотя вопросы морали тоже очень интересны для обсуждения и требуют глубокого изучения.
Мне лично ребят жалко, но исправить здесь увы ничего нельзя. А справедлива ли их смерть? Наверное нет, для меня так точно нет.

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[GranMauris]

Обсуждать тут нечего ребят. Это ужасное горе для родных, когда такими молодыми уходят. Читаю тут выше про справедливость, про богатых хоккеистов - люди вы в своем уме?

Светлая память всем погибшим ребятам.(

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[Helenex]

Да, светлая память... А нам осталось просматривать записи и помнить...

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[DON HOSE12]

Искренне сочувствую

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[legacy]

жалко парней

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[Dimqa]

сизов выжил - это чудо

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[Kolotun Aga]

Перичитал все восемь страниц.Ребят конечно жаль.Но почему все замалчивают правду.Насколько мне известно ребята взлетали по короткой,потому что остальные полосы перегородили из-за випа.Дело не в старом самолёте,при его характеристиках и новый бы не набрал высоту.Просто для кого-то мы не люди,так -эректорат.

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[James Lebron]

Ерунду не городи - на этом аэродроме только одна полоса.

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[alex13r]

Ну вот заканчивается официальное расследование трагедии! Основной правды мы всё равно не узнаем, но хоть какая-то пища для размышлений!

Как стало известно "Ъ", расследование катастрофы Як-42Д в аэропорту Ярославля, в которой погибла хоккейная команда местного "Локомотива", завершено, и уже на этой неделе могут быть обнародованы его результаты. Причиной аварии, очевидно, будут названы ошибочные действия при взлете командира экипажа Андрея Соломенцева. Как было установлено расследованием, на разгоне он непроизвольно притормозил самолет, поставив ступни на педали, а когда стал тянуть на себя штурвал, пытаясь оторвать тяжелую машину от земли, и вовсе уперся в них ногами что было силы.

Как было установлено расследованием, торможение на взлете не такое уж редкое явление среди членов экипажей Як-42, переучившихся на новый тип с самолетов Як-40. Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге — парные педали двойного назначения у каждого из летчиков — схожи. Чтобы подкорректировать направление разбегающегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить, давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем. Однако есть и существенное, как выяснилось, различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно как бы положить и держать постоянно, в то время как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления носками, однако, как убедились авиарасследователи, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным "чашкам" сорокового, предпочли сохранить старую позу — с ногами на педалях — и на новом типе, корректируя направление, соответственно, пятками.

"Торможения Як-42 на разбеге, как показали наши опросы "переучившихся", случались и случаются,— рассказал "Ъ" один из участников расследования.— Но "тормозные" действия летчиков до сих пор сходили им с рук. Дело в том, что возникающее замедление пилоты компенсировали режимом работы двигателей и более энергичным "подрывом" передней стойки шасси. Руководство же авиакомпаний и контролирующие органы о проблеме "тормозных взлетов" не знало, поскольку отклонение педалей в сторону торможения бортовыми самописцами самолета не фиксируется". Отметим, что, получив опасную статистику, МАК, еще не дожидаясь окончания расследования, отправил во все авиакомпании, эксплуатирующие Як-42, телеграммы, в которых потребовал "провести занятия с летным составом по правильному положению ног на педалях на различных этапах полета".

Как уверяют эксперты, "расслабились" на взлете из ярославского аэропорта Туношна 7 сентября и летчики "Як Сервиса" — командир Андрей Соломенцев, просидевший за штурвалом Як-40 более 5 тыс. часов, и второй пилот Игорь Жевелов, только что переучившийся на Як-42. Оба взлетали, сидя в привычных для себя позах — с ногами на педалях. Созданное кем-то из пилотов легкое притормаживание не привело бы к трагедии, однако на этот раз экипаж, как говорят специалисты, допустил целую серию роковых ошибок.

— Скорость принятия решения? — спросил у командира еще до разбега читавший так называемую карту параметров взлета Игорь Жевелов.

— Сто девяносто,— ответил ему командир.

Эксперты полагают, что именно с этого момента и начала развиваться трагедия. Дело в том, что лайнер с хоккейной командой вылетал из Ярославля, будучи загруженным почти под завязку: с учетом 14 тонн топлива и почти 2 тонн хоккейной амуниции на борту его масса составляла 54 тонны (предельная взлетная масса Як-42Д составляет 56 тонн). Если бы пилоты рассчитали скорость отрыва передней стойки Як-42Д при такой массе, они получили бы значение 210 км/ч, однако командир назвал цифру, что называется, с потолка, видимо, понадеявшись на свой опыт и профессионализм.

Уже отправившись в разбег, один из пилотов, как установили эксперты, чуть отодвинул штурвал от себя вместо того, чтобы держать его в нейтральном положении. Это обстоятельство тоже, в общем-то, не было критичным: отклоненный на пикирование руль высоты и притормаживание пилоты легко компенсировали бы традиционным способом — тягой двигателей и более энергичным отрывом передней стойки. Однако прижатые к бетонке за счет дополнительного пикирующего момента передние колеса вдруг начали вибрировать. Здесь сыграли свою роль еще два уже не зависящих от летчиков фактора — мелкие неровности бетонки и подразбитые амортизационные стойки переднего шасси, усилившие вибрацию.

Тряска спровоцировала управлявшего машиной командира начать подрыв еще раньше, на скорости 185 км/час, после чего он и получил вполне предсказуемый результат — колеса от земли не оторвались.

По сути, у экипажа в тот момент оставался единственный выход — прекратить взлет и начать экстренное торможение. Однако летчики, как полагают эксперты, прекрасно понимали, что такое решение предполагает возможный срыв первого матча на первенство КХЛ, на который летел ярославский "Локомотив" в Минск, штрафные санкции к "Як Сервису" со стороны руководства команды, а вслед за этим неминуемый "разбор полетов" внутри компании. И это все лишь в случае успешного торможения в пределах полосы. Так называемое выкатывание за ее пределы с разрушением машины, которое было вполне вероятно на скорости 185 км/ч, могло иметь и вовсе трагические последствия.

В итоге командир Соломенцев продолжил взлет. Пытаясь оторвать передние колеса от земли, он энергично взял штурвал на себя, подняв таким образом руль высоты — большую горизонтальную плоскость в хвосте самолета — на десять градусов вместо положенных при взлете Як-42Д пяти-шести. При этом на штурвале командира, как установили эксперты, возникло усилие в несколько десятков килограммов. Пилот, удерживая его двумя руками, уже не мог сам переставить рычаги управления двигателями в положение максимальной тяги, поэтому он попросил сделать это бортинженера. "Взлетный. Взлетный. Взлетный",— постоянно твердил подчиненному командир, хотя тот давно уже разогнал турбины до предела.

Между тем с ростом скорости увеличилось давление встречного потока на отклоненный руль высоты, а соответственно, удерживать штурвал командиру стало еще труднее. Как уже сообщал "Ъ", Игорь Жевелов оторвал машину от земли, только потянув за штурвал с усилием 64 кг и отклонив при этом руль высоты на 13 градусов в положение кабрирования. Чтобы обеспечить такое усилие на руках, пилоту пришлось уже не слегка, как на разбеге, а что есть мочи давить ногами на тормозные педали. "Что ты делаешь, Андрюха?!" — спросил командира его напарник, но оказавшийся в воздухе самолет, по мнению экспертов, в этот момент был уже обречен. Как только пикирующий момент от тормозов пропал, машина с задранным рулем высоты круто подняла нос, потеряла скорость и свалилась на левое крыло. "П...ц",— сказал командир Соломенцев, перед тем как машина врезалась в землю.

ссылка на полную статью - http://www.kommersant.ru/doc/1807145

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[falkovsky]

опять дурацкие подробности про пилотов по радио слышал... ну не ужели так трудно признать свои ошибки((( обидно

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером

[Илья Юрьевич]

Никто не признает ошибки.
Обидно за команду и ребят. 90% ожога вряд ли человек выживет.
---------
Спихнуть на погибших пилотов теперь можно всё!

 

Реклама: ⭐ Wolfstreet.Cash: Обменник | QR-коды Tinkoff и Сбер | Прием Рублей | Наличные курьером