Сделка Didi Chuxing по приобретению китайского филиала Uber, казалось бы, закрепила за ней звание единственного победителя на огромном рынке такси-услуг Китая. Тем не менее, успех Didi также посодействовал появлению новых возможностей и для других конкурентов. Ведь ни одна компания не может полностью захватить весь рынок, даже если это такой гигант, как Didi.
UCAR – главный конкурент Didi в Китае, объявил на этой неделе о получении 4,6 млрд. юаней ($670 млн.) новых инвестиций от четырех инвесторов, включая китайскую межбанковскую сеть UnionPay. В числе инвесторов компании присутствуют такие громкие имена, как Warburg Pincus и Джек Ма.
Председатель правления Лу Женгяо заявил местным СМИ, что общий объем финансирования превысит 7 млрд. юаней ($1,02 млрд.) с помощью дополнительных обязательств. По его словам, средства будут использованы для маркетинга, найма сотрудников, расширения присутствия в регионе и увеличения автомобильного парка.
UCAR уже не привыкать к крупным инвестициям. В октябре прошлого года сервис привлек 10 млрд. юаней ($1,45 млрд.). Это довольно впечатляет, хотя Didi имеет все финансовые возможности, чтобы поглотить своих конкурентов, как это произошло с китайским филиалом Uber. Didi Chuxing получил более $10,5 млрд. от инвесторов, в том числе во время последнего $7,3 млрд. раунда финансирования, в котором участвовали такие высокотехнологичные компании, как Apple, Tencent, Alibaba и SoftBank.
В то время как Didi полагается на частные автомобили и большой контингент водителей, UCAR предлагает свои услуги через свой автомобильный парк и лицензированных водителей. Благодаря этому UCAR может потенциально повысить свою рентабельность, а также, что еще более важно, избежать проблем с правительством относительно его правового статуса.
Компания в настоящее время занимается четырьмя направлениями деятельности: ее гонконгское подразделение Car. Inc занимается прокатом автомобилей, Shenzhou Zhuanche – сервисом такси и техническим обслуживанием автомобилей, кроме того, UCAR имеет свой онлайн-маркетплейс по продаже автомобилей и сервис обслуживания машин в кредит. Это довольно обширный охват, при этом генеральный директор Чарльз Лу отметил, что компания не боится рисковать и осваивать новые направления. Он сообщил, что все ее бизнес-проекты на текущий момент являются прибыльными, и что производство автомобилей может быть одним из следующих направлений для дальнейшего расширения компании.
Как и многие китайские стартапы, UCAR котируется на внебиржевом рынке Китая (OTC). В настоящее время данный сервис оценивается в 40,93 млрд. юаней ($5,95 млрд.). Что касается Didi, то он еще не оглашал ни своей оценочной стоимости, ни конкретных сроков проведения IPO.
Невзирая на жесткую конкуренцию и правительственные ограничения местные компании продолжают активно бороться за рынок Китая. LeEco, финансируемый Yidao, надеется заполнить пробел, который появился в результате затянувшегося приобретения Didi китайского филиала Uber. Сам Yidao также привлек инвестиции в размере $700 млн. при оценке в $1 млрд. в 2015 году.
Такие крупные слияния, как сближение Didi Dache и Kuaidi Dache в 2015 году и продолжающееся поглощение со стороны Didi китайского Uber, привели к общественному мнению, что битва за индустрию такси-перевозок в Китае полностью завершилась. Однако новость о текущих огромных инвестициях в Ucar свидетельствует о том, что данное сражение еще не закончено.
Перевод специально для форума MMGP.COM
https://techcrunch.com/2017/03/02/didi-rival-ucar-is-raising-1-billion/
https://text.ru/antiplagiat/58b838794b616
