Трамп выделит на 2017 финансовый год на 628 миллионов долларов больше, чем в феврале 2016 года запрашивало космическое ведомство. Итоговая сумма составит примерно 19,7 миллиарда долларов. Документ 5 мая должен быть утвержден Конгрессом США, а затем подписан президентом Дональдом Трампом. Об этом сообщает издание Space News.
Больше всего дополнительных средств получили программы дальнего космоса, прежде всего готовящаяся к отправке к Европе, спутнику Юпитера, миссия Europa Clipper, сверхтяжелая ракета SLS (Space Launch System) и многоразовый пилотируемый лунно-марсианский корабль Orion.
Увеличение бюджета НАСА также позволило продолжить миссии Opportunity (ровер на Марсе) и LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter, лунный орбитальный зонд). Финансирование Международной космической станции остается без изменений.
НАСА является самым богатым космическим агентством мира (19,3 миллиарда долларов в 2016 году). Второе и третье места разделяют Европейское космическое агентство (5,7 миллиарда долларов) и Национальное управление по исследованию космического пространства Китая (точные данные неизвестны, по разным оценкам, 3-6 миллиардов долларов). Бюджет «Роскосмоса», согласно Федеральной космической программе (ФКП) на 2016-2025 годы, составляет 1,4 триллиона рублей (в среднем по 1,4 миллиарда рублей каждый год). Первоначально в рамках проекта документа запрашивалось 2,4 триллиона рублей.
Источник
Немного раньше:
Что на самом деле это такое - этот РД-180, по моим сведениям из разных компетентных источников.
Было так:
В 50-е годы амеры наделали много ядерных ракет Атлас - их ещё фон Браун им придумал. Они морально устарели и их списали на склады. Для космоса они им были не нужны, так как началась космическая гигантомания - американцы стали делать зверски мощные ракеты для полётов на Луну, и для огромных шатлов - самые мощные в мире до сих пор.
Сравнение:
Чтобы такие штуки поднимать, сделали двигатели, которых и близко не было у СССР. И полетели на Луну, например. СССР тогда вдогонку построил двигатель РД-170. Если сразу много двигателей налепить на ракету снизу, получится мощно, но неустойчиво. Так и сделали на ракете Н-1 и на системе Буран-Энергия .
Н-1, из-за рассинхрона и разбалансировки, вызванной множеством одновременных двигателей, так и не смогла ни разу полететь. Буран один раз слетал. Отличие советской шатловой системы было в том, что у американцев был один большой ускоритель посредине и два малых по бокам, а в советской схеме пришлось делать 4 таких ракеты по бокам Энергии, из-за меньшей мощности двигателей РД-170, стоявших на них:
Как только кончилась холодная война, всё померло, кроме американского предпринимательства. Оно то и не позволило сгинуть, вслед за Бураном и его двигателям. Американцы решили, что делать тяжёлые ракеты с мощными двигателями (как на Луну) им теперь невыгодно, а лучше взять да купить у РФ - нет не двигатели, точнее не только двигатели.
Тогда, в нач. 90-х, это было возможно, и нужно. Благодаря этой сделке и выпускает Россия двигатели до сих пор, только теперь в их новой российско-американской модификации, под названием РД-180, притом с ещё меньшей мощности чем даже у РД-170 была. Короче, купила компания Pratt & Whitney, связанная с военной компанией Локхед, права на продажу двигателя РД-180 ещё в 90-е, когда двигатель и был создан (модифицирован из РД-170). Иначе, говоря торговая марка РД-180 и сама конструкция принадлежит американской компании Pratt & Whitney. А НПО Энергомаш принадлежат только производственные мощности, на которых РД-180 делается, и ряд тех. патентов.
Для того, чтобы так сделать, американцы, совместно с кое-кем из РФ (это ещё требует своего изучения) организовали совместное предприятие - СП "РД-Амрос". В него вошли, и Pratt & Whitney, и НПО Энергомаш. Кроме того, американцам принадлежат патенты на множество узлов этого двигателя (они участвовали в его создании и финансировании).
А вот Буран тогда американцам был не нужен, поэтому с тех пор и нет его. Из-за этой американской патентной защиты Россия не может использовать РД-180 для своих собственных целей по своему усмотрению. Когда России для ракет Русь-М потребовался именно такой двигатель, пришлось начать разработку полного российского аналога — РД-180В, в котором не использовались бы американские патенты и американские разработки. Это называется импортозамещение, не иначе!
Теперь постепенно понимаем, почему, несмотря на все санкции, американцы спокойно покупают двигатели у СП "РД-Амрос", частью которого является американская компания Pratt & Whitney. Притом, право на торговлю этим изделием ей и принадлежит - она продаёт РД-180 NASA, чтобы ставить этот дешёвый двигатель на старые дешёвые ракеты Атлас. И вот так всё было устроено не в период санкций, а гораздо раньше. Разочарование жестоко.
Тем временем, новости импортозамещения (из той же статьи "Лайфа")
Больше всего дополнительных средств получили программы дальнего космоса, прежде всего готовящаяся к отправке к Европе, спутнику Юпитера, миссия Europa Clipper, сверхтяжелая ракета SLS (Space Launch System) и многоразовый пилотируемый лунно-марсианский корабль Orion.
Увеличение бюджета НАСА также позволило продолжить миссии Opportunity (ровер на Марсе) и LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter, лунный орбитальный зонд). Финансирование Международной космической станции остается без изменений.
НАСА является самым богатым космическим агентством мира (19,3 миллиарда долларов в 2016 году). Второе и третье места разделяют Европейское космическое агентство (5,7 миллиарда долларов) и Национальное управление по исследованию космического пространства Китая (точные данные неизвестны, по разным оценкам, 3-6 миллиардов долларов). Бюджет «Роскосмоса», согласно Федеральной космической программе (ФКП) на 2016-2025 годы, составляет 1,4 триллиона рублей (в среднем по 1,4 миллиарда рублей каждый год). Первоначально в рамках проекта документа запрашивалось 2,4 триллиона рублей.
Источник
Немного раньше:
Это писал журналист life.ru.
Что на самом деле это такое - этот РД-180, по моим сведениям из разных компетентных источников.
Было так:
В 50-е годы амеры наделали много ядерных ракет Атлас - их ещё фон Браун им придумал. Они морально устарели и их списали на склады. Для космоса они им были не нужны, так как началась космическая гигантомания - американцы стали делать зверски мощные ракеты для полётов на Луну, и для огромных шатлов - самые мощные в мире до сих пор.
Сравнение:
Чтобы такие штуки поднимать, сделали двигатели, которых и близко не было у СССР. И полетели на Луну, например. СССР тогда вдогонку построил двигатель РД-170. Если сразу много двигателей налепить на ракету снизу, получится мощно, но неустойчиво. Так и сделали на ракете Н-1 и на системе Буран-Энергия .
Н-1, из-за рассинхрона и разбалансировки, вызванной множеством одновременных двигателей, так и не смогла ни разу полететь. Буран один раз слетал. Отличие советской шатловой системы было в том, что у американцев был один большой ускоритель посредине и два малых по бокам, а в советской схеме пришлось делать 4 таких ракеты по бокам Энергии, из-за меньшей мощности двигателей РД-170, стоявших на них:
Как только кончилась холодная война, всё померло, кроме американского предпринимательства. Оно то и не позволило сгинуть, вслед за Бураном и его двигателям. Американцы решили, что делать тяжёлые ракеты с мощными двигателями (как на Луну) им теперь невыгодно, а лучше взять да купить у РФ - нет не двигатели, точнее не только двигатели.
Тогда, в нач. 90-х, это было возможно, и нужно. Благодаря этой сделке и выпускает Россия двигатели до сих пор, только теперь в их новой российско-американской модификации, под названием РД-180, притом с ещё меньшей мощности чем даже у РД-170 была. Короче, купила компания Pratt & Whitney, связанная с военной компанией Локхед, права на продажу двигателя РД-180 ещё в 90-е, когда двигатель и был создан (модифицирован из РД-170). Иначе, говоря торговая марка РД-180 и сама конструкция принадлежит американской компании Pratt & Whitney. А НПО Энергомаш принадлежат только производственные мощности, на которых РД-180 делается, и ряд тех. патентов.
Для того, чтобы так сделать, американцы, совместно с кое-кем из РФ (это ещё требует своего изучения) организовали совместное предприятие - СП "РД-Амрос". В него вошли, и Pratt & Whitney, и НПО Энергомаш. Кроме того, американцам принадлежат патенты на множество узлов этого двигателя (они участвовали в его создании и финансировании).
А вот Буран тогда американцам был не нужен, поэтому с тех пор и нет его. Из-за этой американской патентной защиты Россия не может использовать РД-180 для своих собственных целей по своему усмотрению. Когда России для ракет Русь-М потребовался именно такой двигатель, пришлось начать разработку полного российского аналога — РД-180В, в котором не использовались бы американские патенты и американские разработки. Это называется импортозамещение, не иначе!
Теперь постепенно понимаем, почему, несмотря на все санкции, американцы спокойно покупают двигатели у СП "РД-Амрос", частью которого является американская компания Pratt & Whitney. Притом, право на торговлю этим изделием ей и принадлежит - она продаёт РД-180 NASA, чтобы ставить этот дешёвый двигатель на старые дешёвые ракеты Атлас. И вот так всё было устроено не в период санкций, а гораздо раньше. Разочарование жестоко.
Тем временем, новости импортозамещения (из той же статьи "Лайфа")
А вот так и вписать, как Трамп выделил новые 628 миллионов. Только одной этой суммы может хватить.
Последнее редактирование:
