Потребители, готовящиеся купить новейшую импортную технику, одежду или электронные гаджеты в этот праздничный сезон, возможно, захотят подумать о компаниях, которым в ближайшие несколько лет придется изо всех сил пытаться заработать деньги, перевозя товары через океан.
Это связано с тем, что индустрия контейнерных перевозок, представленная в роли Гринча, который испортил Рождество в последние два года рекордно высокими фрахтовыми ставками и медленными доставками, возвращается на свое допандемическое место в корпоративном мире: многолетнего отстающего Чарли Брауна.
По данным, собранным ветераном отрасли Джоном Маккауном, после десятилетия скудной прибыли крупнейшие авиаперевозчики зафиксировали чистую прибыль в размере 364 миллиардов долларов в 2021 и 2022 годах. В этом квартале они, скорее всего, снова окажутся в минусе, поскольку взимаемые ими ставки упадут ниже затрат и сохранятся на этом уровне в обозримом будущем.
Бумы, ставшие спадами, были более резкими и сенсационными, но редко когда устоявшаяся отрасль, настолько привязанная к глобальной экономике, откатывалась от исторических прибылей до уровня ниже уровня безубыточности более непосредственно, чем это делали судоходные линии, которые перемещают 80% мировой торговли товарами. в этом году. После масштабного шока спроса, вызванного Covid, виновником теперь стало слишком большое предложение.
«Я, конечно, обеспокоен предстоящими 24–36 месяцами», — заявил в интервью на прошлой неделе Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор гамбургской компании Hapag-Lloyd AG. «Мы увидим спад».
Источник
Уникальность
