"Технарев" упырь еще тот. Сам себе яйца лижет получше Евтуха)))
Не помню было ли это здесь:
"Дорогие друзья, хотелось бы сказать пару слов о вакуумном поезде, прототипы которого, сделанные из фанеры, мы все недавно увидели на выставке Иннотранс в Берлине. Причём аж на трёх стендах трёх американских компаний.
Кстати, серьёзные люди из США приглашали Илона Маска на эту выставку и даже хотели подвести его к стенду SkyWay, но он отказался, сославшись на то, что к вакуумной трубе он не имеет никакого отношения. И правильно сделал – после череды скандалов вокруг проекта, а также из-за отсутствия инженерных решений (картинки, нарисованные студентами и волонтёрами, – не в счёт), становится опасным для его имиджа бизнесмена и менеджера (никакой он не инженер) связываться с этим очевидным для умного человека хайпом.
Цитата из википедии:
Вакуумный поезд или Vactrain — предложенный примерно сто лет назад, но пока не реализованный высокоскоростной вид транспорта. Этот способ перемещения предполагает движение с помощью магнитной левитации внутри труб в вакууме или сильно разрежённом воздухе. Отсутствие воздушного сопротивления и трения позволит двигаться с огромными скоростями (предположительно 6400—8000 км/ч — то есть в 5—6 раз быстрее звука в воздухе) и очень дёшево.
Как видим, Маск не был первым. Первым, кто на инженерном уровне проработал эту идею столетней давности, более 30 лет назад, был, на самом деле, инженер Анатолий Юницкий. Чтобы убедиться в этом, достаточно почитать его статьи, написанные инженерным языком и для инженеров, во всесоюзных журналах «Изобретатель и рационализатор» и «Техника – молодежи» за 1982 год (№4 и №6). Там есть и вакуумные тоннели для поездов, устроенные в эстакаде Общепланетного транспортного средства, а есть и вакуумные каналы для ленточных маховиков со скоростью движения, естественно с использованием магнитной левитации и линейного электродвигателя, более 10 км/с, или более 36 тыс. километров в час. Затем Юницкий провёл по этой тематике первую международную конференцию по проблемам неракетного освоения космоса на своей родине (г. Гомель, апрель 1988 г.), обобщил результаты, создал научную школу и опубликовал в 1995 г. научную монографию «Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе».
Когда-нибудь ему присвоят за эту работу Нобелевскую премию – не только за серьёзную и глубокую науку, но и за то, что он впервые научно обосновал неизбежность выноса земной индустрии в ближний космос и то, что ОТС – единственно возможное транспортное средство для этих целей исходя из законов физики.
К этому времени Юницкий стал членом Федерации космонавтики СССР, подготовил к защите докторскую диссертацию (в совокупности с более чем 100 изобретениями) и создал уже второе по счету конструкторское бюро по разработке струнных технологий Юницкого.
Юницкий никогда не прекращал работать над вакуумным поездом (правильнее – форвакуумным) и скоро мир узнает не о детских картинках со стеклянной (или фанерной) трубой, в которой едут нарисованные малограмотными дизайнерами какие-то гробы для пассажиров, а о полностью проработанных на научном, инженерном и конструкторском уровне решениях, которые будут ещё более красивыми (красивыми – значит правильными), чем юнибусы и юнибайки, для движения со скоростью 1250 км/ч. Действительно недорого, и никакой экзотики – в том числе безумно дорогой и ненадежной магнитной левитации (кто сомневается в этом, может проконсультироваться у Сименса, который после 60-ти лет работы над Трансрапидом, с затратами в 6 миллиардов евро, недавно закрыл этот проект; ведь проблемы левитации поезда в вакуумной трубе на порядок сложнее, чем на воздухе).
Константин Технарев
