дайте адрес, куда сходить посмотреть, как пример утилизации тепла в теплицу, с любой самобеглой коляски.
обещаю-обязательное посещение
а изначально было так:
Собственно никаких проблем нету, но для обогрева теплицы от ДВС авто, придётся её с собой возить. А вот для стационарных установок, использование побочного тепла- это нормально, скорее странно, когда это тепло не используется.
Так что как только пожелаете возить с собой на автоприцепе теплицу, обязательно дам вам схему её отопления от системы охлаждения двигателя вашего авто.
Да совсем плохо у вас с интеллектом. Слышали звон и не знаете где он. В когенерационных установках можно использовать как ДВС так и ГТУ. У каждой есть свои преимущества и недостатки. Погуглите еще почитайте про парогазовые установки ( ПГУ) и тогда найдете ответы на свои вопросы.
Не. С интелектом беда вовсе не у меня. И про звон вы тоже с адресом напутали. Вот в чем вы безусловно правы, так это в том, что в когенерационных установках можно использовать как ДВС так и ГТУ. Но кроме того, в них можно использовать и паровой котёл, и буржуйку с элементами Пельтье, и стирлинга... да пофиг что, лишь бы в техпроцессе производства электроэнергии был поток паразитного тепла, которое можно либо сбрасывать в окружающую среду (и это будет просто генерация), либо использовать как-то по другому. И ПГУ это только один из частных случаев такого использования. Причём используется он чаще всего в судовой энергетике, ибо мощности высокие, тепла получается много, а сливать его всё за борт как бы немного жалко. Особенно если место позволяет. Вот и вешают на хвост газовой турбине ещё и паровую. Которая честно добавляет свои 5-10% к общему КИТ.
Боюсь вы сильно расстроитесь. Но и теплофикационные турбины греют озеры и градирни. Изучите мат.часть а потом уже попробуйте блеснуть знаниями.
Да греют, но не все. Турбины с противодавлением весь пар могут использовать на технологию. Хотя согласен, изрядная часть паровых турбин ради некоторого прироста КПД по электричеству пускает пар в конденсаторы.
Ладно, господа. Всё это жутко увлекательно, но подскажите каким образом вопрос энергообеспечения СТЮ может раскрывать всю глубину афёры?
Или то, через какой транс запитана ветка СТЮ влияет на основные инновационные моменты системы? Типа несущей способности путевой структуры, надёжности, эстакадности и т.д.
То что обеспечить весь комплекс "зелёной энергией" можно, я не сомневаюсь. Но вряд ли целесообразно. То что система даёт возможность использования более эффективные стационарные установки- это факт. Но вовсе не обязательное требование. Можно и "коптилки" поставить, хотя не вижу в этом особого смысла.
То что опытные образцы совершенно без проблем можно оснастить силовым оборудованием способным разогнать их до 150км/ч тоже факт. Причём ничего и выдумывать не надо. Безколлекторники, контроллеры к ним и батареи выпускаются серийно в больших количествах. Их цена кусается, но скажем в 10-15к зелени, для проведения вполне себе неплохой показухи, я бы для юнибуса уложился. Для байка и 5 хватит. Много это или мало? вообще-то мало. Гораздо меньше, чем уйдёт на зарплату конструкторам и работягам на заводе. Но почему-то они производят эти движки самостоятельно. По крайней мере так заявляют. Производство и сборку я не видел, но испытательный стенд с готовыми двигателями посмотреть довелось.
Так что 1000 с лишним страниц обсуждения лохотрон/не лохотрон, ничем кроме как любимым времяпровождением самых ярых участников не является. Ну чтож каждый сходит с ума по своему, и когда делать нечего ведёт себя по разному.
Каждому своё.
Или сознательно умаляете возможности и перспективы гениального проекта?
снова двойка. Турбины с противодавлением ставЯт для предприЯтий которым нужен пар для производства ( возврат конденсат пара с производства) но ни как не для процесса теплофикации. По гуглите узнайте, что означает данный термин. Повысьте свой уровень знаний хоть до минимального значения. 
