Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого
возьмите две нитки ... плечо между двух ниток. (закрепите в двух местах пересечения ниток любым способом). Отпустите край проволоки (вилки), она у вас провернётся. Здесь шарнир?
Вы точно-имеете инженерное образование?
Обращаю всё же Ваше внимание на то, что рычаг опоры не висит равномерно над струной, а находится сбоку неё ("Г"-образный) И при любом разрыве его контакта с землёй, будет проворачиваться, выбирая слабину, повиснув на струнах.
Естественно, что вся конструкция прогнётся.. но ещё и провернётся
Начинаю сомневаться в Вашем высшем, уж не до технического...
В своем живописном примере попробуйте применить контактную сварку, может тогда осознаете, что Г-образка байку путь никак не перегородит.
Поясню по порядку:
Про шарнир я не писал.
Шарнирно-подвижная опорная часть это несколько иное:
Что здесь видим?
Первый тип опирания исключает одно перемещение, такой напрашивается ферме на промежуточных опорах;
Второй тип - исключает два перемещения, я предполагаю, что именно такой на промежуточных городских;
Третий тип - жесткая заделка применен на анкерных опорах.
Теперь вернемся к примеру, в нем Вы описываете, что после "отрыва от земли" Г-опора приобретает несколько степеней свободы и может даже перекрыть движение байку, т.е. предполагаете, что установлена шарнирно-подвижная опорная часть (это совсем не равно
в балку врезан шарнир).
Пояснение:
опорная часть - это элемент моста (эстакады, путепровода и любого ИССО), который "дружит" балку и опору. В привычном мостостроении снизу вверх идут опора-опорная часть-балка, в городской же трассе все наоборот балка-опорная часть-опора.
Я предполагаю, что на промежуточных опорах шарнирно-подвижную опорную часть устраивать нелогично - она требует ухода (трущиеся плоскости имеют тенденцию засоряться) и совсем мешает жесткости конструкции в горизонтальной плоскости.
Итого имеем: есть Г-образная опоры с торчащей металлической трубой-коротышом (см. летние фото, не более 30см), на которую напрашивается монтаж (с помощью сварки) единой опорной части под два рельса. Эта опорная часть должна свисать к рельсам проходя через щель "карася". Далее прикрепление к балке - на сварке или болтах. Единственное перемещение балки, которое допускает такая опора - продольное.
Что будет, если "оторвать" от земли одну Г-образку?
У нее останется одна степень свободы - перемещение вдоль рельса - может "скатиться" вдоль рельса в сторону наибольшего прогиба.
Оторванная Г-образка попытается изогнуть балку в двух плоскостях:
в вертикальной - добавила собственного веса;
в горизонтальной плоскости тоже будет пытаться выгнуть рельс (приложение силы с эксцентриситетом=
"рычаг опоры не висит равномерно над струной"), но удастся ей это не сильно - так как в две стороны через 50 метров стоят целые опоры и препятствуют этому выгибу.
По итогу поперечник вывернет на несколько градусов.
Г-опора перекрыть движение не сможет - прикреплена
ЖЕСТКО через опорную часть к балке. В горизонтальной плоскости как была закреплена под 90 градусов, так и останется.
Единственное неудобство для "карася" - в месте "виса" взорванной опоры он вынужден будет повернуться на то же количество градусов, что вывернут путь... Но проедет он сквозь это место преспокойно, пассажирам только надо пристегнуться.
добавлено через 4 минуты
прикрутил заново
добавлено через 16 минут
Это понятно. Но скоростной + городской - не кажется ли вам это присоединением горбатого к стене? Или протеза вместо нормальной ноги? Вот, есть несколько километров города, и 200 км скоростной между городами. И толку их соединять таким костыльным способом?
Кстати, двустороннее железнодорожное движение вместо одностороннего тоже ведь не в 2 раза дороже получается. Насыпь просто шире, столбы вдоль дороги те же.
Мне видится чуть иной механизм:
скоростная на ферме -
позвоночник, соединяет крупные города через 200-300км;
городской юнибус на ферме -
ребра, в какой то момент отходят от позвоночника в сторону или вдоль на небольшие расстояния (на Транссибе крупные города через 300 км, но и мелких городов 3-4 на этом же пути). Цель этой темы осуществить пересадку со скоростного и сопрячь с чисто городской трассой;
городской юнибус на городской трассе -
руки-ноги этого скелета, скорости другие, типа "к каждому дому" добраться может.
Про жд - да. Такой эффект синергии во всех линейных стройках проявляется (мосты, дороги, газопроводы).
.
