Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого
Кто прокомментирует..???
5. Особенности трубобетонных конструкций
Конструкции из стальных труб, заполненных бетоном. М., Стройиздат, 1974,
В современном
мостостроении РФ трубобетон не применяется, у меня подобного опыта нет, хотя в СССР - применяли.
Частным случаем можно считать буронабивные сваи, что идут в основания опор, но там работа априори лишь на сжатие - гравитация...
Еще встречался с трубобетоном в Сургуте, там его использовали для защиты жб балок моста от нерадивых водителей, не соблюдающих габарит автопоезда по высоте (между месторождениями перевозят вагончики). Из-за них балки повреждались или смещался весь объединенный из них пролет. Дабы это прекратить, на ригель перед балками укладывали горизонтальную трубу (с заваренными концами) диаметром около метра, предварительно заполненную бетоном. Учитывая то, что бетон очень классно работает на сжатие, данная конструкция выступала как резиновая дубинка - вагончики не просто оставались под мостом, а даже чуть отлетали назад
здесь тема подробно раскрыта. Китайцы серьезно к исследования трубобетона подошли и сейчас клепают подобные мосты.
То что касается данного проекта, наверное можно почерпнуть отсюда:
"Для обеспечения совместной работы металлической трубчатой оболочки и бетонного ядра применяются различные приемы. Например, к внутренней поверхности трубчатых оболочек приваривают металлические стержни (по аналогии с гибкими упорами в сталебетонных конструкциях) [10]. Еще один прием обеспечения совместной работы металлической оболочки и бетонного сердечника заключается в создании предварительного напряжения металлической обоймы применением бетона на расширяющемся цементе [11]. С другой стороны предлагается и альтернативное решение, когда стараются исключить сцепление между бетонным ядром и металлической трубчатой оболочкой путем использования специальной смазки, обеспечивающей скольжение стенок трубы относительно бетона в процессе деформирования конструкции. При этом нагрузка передается не на весь трубобетонный элемент, а только на бетонную часть и потому металлическая оболочка испытывает только растягивающие усилия в окружном направлении и не работает на сжатие. При этом создается система, при которой эффективно используются высокие прочностные свойства бетона на сжатие и металлической оболочки на растяжение.
Существует еще ряд предложений по обеспечению совместной работы бетонного сердечника и металлической обоймы, но, несмотря на это,
эффективных способов обеспечения их совместной работы пока не найдено и в этом направлении можно и нужно проводить исследовательскую работу."
То, что планируют добиться изобретатели SW (по моему теперешнему пониманию): натянуть трубу-натянуть канат-залить бетоном, т.е. тем самым пытаются избавить бетон от растягивающих усилий. Данную методу можно сравнить с изготовлением железобетона с натяжением на упоры.
Будет ли обеспечена совместная работа жб с сталью трубы? По опыту жб перенапряженных конструкций - да (в плитах ПДН, например), несмотря на небольшое различие в коэффициентах температурного расширения стали и бетона.
Безусловно, если внимательно сравнить поперечник рельса SW и поперечник плиты ПДН, по можно увидеть: у SW доля площади стали от общей площади - выше . Может надо бы и отдельные исследования совместной работы провести...
В ролике озвучили 1000т горизонтальное усилие на анкерной опоре = величина предварительного натяжения.
В более ранних роликах было озвучено, что усилия от подвижного состава составят
около 1%, типа основная нагрузка = собственный вес конструкций +
преднапряжение (как борьба с темп. усилиями и
предотвращением растягивающих усилий в бетоне).
Плюс не забываем про
строительный подъем = предварительный выгиб конструкции вверх, необходимый для спрямления пути при проезде подвижной нагрузки (т.е. растяжение бетона должно быть тем самым предотвращено).
Людям не нужен результат, им прикольно играть в "смену этапов и дисконтов", движуха. Может они реально полагают, что со сменой дисконта их "акции" "дорожают", и они становятся богаче? 
