А если серьезно, что у Юницкого не так
(С)обирание денег с наивных граждан по схеме MLM - это плохо. То, что для этого пришлось придумать уставный фонд >100 млрд. фунтов и прогноз о том, что половина всех дорог будут струнными - вызвало восторг у пациентов Кащенко. И спасибо Жоре I, что он неустанно разоблачает всю эту липу.
Но я не про эту часть истории.
По факту мы имеем проект, в который можно пожертвовать некоторое количество денег. Жертвовать желательно напрямую, так больше достанется самому проекту, а не "пирамидальным" посредниками.
Уже собрано 16 млн. руб. за какой-то период.
Как вы считаете, собранные деньги идут на строительство трассы или она - лишь прикрытие?
Если на стройку, то все тогда идет нормально, мы имеем венчурный проект со скромными финансированием. Какие тогда претензии по поводу объемов строительства?
Я правда не понимаю, зачем нужно одновременно строить все три демо-объекта. Если Юницкий борется именно за прогресс проекта, то ему, отжимая максимум с "лопухов", надо довести проект до состояния, когда он заинтересует инвесторов. Но поскольку денег мало, то почему бы не сконцентрироваться на наиболее перспективном объекте (видимо, грузовом)?
В основе СТЮ лежит красивая, захватывающая сознание идея о том, что если скрестить рельс со струной, то можно сэкономить на бетонной плите и опорах для нее. Тогда эстакада будет легче и дешевле. И для меня самое интересное - узнать ответ, можно ли идти этим путем. (А чем закончится MLM-история, мне не важно.)
Правда скорее всего такая чисто рельсовая эстакада не выдержит полноценного состава метро, так что ее стоило бы сравнить на обычных скоростях с ЛРТ (легкий рельсовый транспорт). В Москве, например, очень не хватает удачного варианта ЛРТ, потому что метро строить дорого, да и много где нет таких потоков. И вообще в России нет своих технологий ЛРТ. Хотелось бы посмотреть сравнения со скоростным трамваем по пропускной способности, стоимости эстакады; могут ли быть совместимость с обычной жд колеей и переезды на нее.
Еще одна проблема, которая не обсуждается. Монорельс Тимирязевская - ВДНХ обходится очень дорого в т.ч. из-за больших расходов на содержание станций. У СТЮ та же проблема. Интересно, что здесь предлагает Юницкий.
В высокие скорости на СТЮ я поверю только когда увижу.
То, что Юницкий не отвечает на некоторые тех. вопросы - думаю, потому, что он сам не знает ответы на них. Надо построить и посмотреть.
а доказательства-да сколько угодно-достаточно перечитать Меморандум. 
