rsw-systems.com - Sky Way Invest Group (струнный транспорт Юницкого) - Страница 192

[Mishel001]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

можете дать информацию в личку.

Я уже говорил, что я не оставляю нигде информации о себе. Однажды я играл в игру одну - интернет стратегию, интересная была, без этих ненужных картинок, только информация, которую нужно анализировать. Я это к чему - там у меня были "друзья по игре". Довольно хорошие, я с ними часто общался, на разные темы, не игровые. Так вот я дал информацию о себе (о своей странице) только двум людям из той игры, которые со мной были знакомы на тот момент уже полтора года. Вы действительно думаете, что у меня к вам доверие на таком же уровне? Не все знакомые знают мою страницу, хотя это уже не из-за меня, просто я не навязываю свои контакты.

Хотя конкретно вам я не даю страницу по другой причине. Я буду абсолютно не рад, если у кого-либо вообще будет информация о моей заинтересованности в SkyWay. Именно поэтому, в частности, ваше заявление о том, что я, возможно, агитатор, выглядит еще и смешно: кроме двух моих родственников никто из моих знакомых не знает, что я интересуюсь SkyWay. Я не рассказываю по одной причине: SkyWay - спорный проект. У кого-то при его просмотре может сложиться иное впечатление, чем у меня. Мне не нужно, чтобы на меня косо смотрели. На форуме я могу обсуждать то, что в реальной жизни не решился бы. В этом и есть главный плюс этого форума для меня. А вы собираетесь меня его лишить, полагаясь на простое доверие к вам.
Какой мне смысл лишать себя возможности говорить то, что я действительно думаю, а не то, что мне нужно говорить в этом обществе для нормального ко мне отношения?

ну так откройте документы юницкого и взгляните

Я читал уже. В том моем сообщении я четко написал, что я не видел документов, научность которых достаточна, в которых говорилось бы о цифре "ровно 10". Быть может, в каких-то проспектах-журнальчиках какие-то такие цифры есть (я, правда, думаю, без слова "ровно"), но в тех серьезных документах, которые у Юницкого тоже есть, подобных заявлений я не видел. Или вы только его рекламки видели? Так я вас удивлю: возьмите любой журнальчик в магазине, и там будет не меньше "округлений", чем в цифре "ровно 10". Никогда не видели в рекламах слова "в 2 раза эффективнее!" или даже "ровно в 2 раза эффективнее!"? Обычно еще добавляют звездочку и внизу пишут "при сравнении с обычным средством", при этом не уточняя, что такое "обычное средство" и как это получилось "ровно в 2 раза". Очевидно, не может быть одно средство "ровно в 2 раза эффективнее" чем другое, если это не какие-то очень простые вещи.

Теперь.. ставим на любую из опор легкий стопор, сваренный из уголка, даже не обязательно на 2 нитки, достаточно на 1. ... Сколько будет травм в данном случае?

А теперь сравните сложность установки стопора на СТЮ со сложностью установки похожей системы на высокоскоростной ЖД. Не знаю, что проще или сложнее (хотя чисто с физической стороны проще на ЖД поставить, чем куда-то лезть, залезть на 10 метров не так то просто, но не учитывайте этот слабый аргумент, есть сотни аргументой и с той и с другой стороны, все мелкие), но очевидно одно: и туда и туда поставить стопор вполне реально. Кроме того, очевидно и то, что система безопасности (нормальная, которая есть на ЖД и на СТЮ тоже планируется) и в случае ЖД и в случае СТЮ с несильно отличающимися вероятностями позволит избежать катастрофы. Например, я вообще не знаю, стоят ли на высокоскоростном ЖД камеры по всему пути. Если стоят - значит это не так дорого, и на СТЮ тоже будут.
Более того, можно придумать систему, не сильно дорогую (правда, взрывчатки много потребуется), такую, которая позволит свести с пути как юнибус, так и поезд на высокоскоростной линии, и при этом с высокой вероятностью ни там, ни там система безопасности не поможет.
Так что я вообще не понимаю, что вы тут пытаетесь сравнивать. Вообще, по хорошему, на каждой опоре должно стоять две камеры - это в идеале. Если на ЖД камеры так часто ставят - то и тут поставят. Если же это сильно дорого, и на ЖД так не делают, то разницы вообще никакой нет. Я не понимаю вообще, к чему вы аргументируете.

Сколько будет травм в данном случае?

Отвечу все-же на вопрос: зависит от размера юнибуса, но в среднем 10-20 человек или 90% подвижного состава. Я практически уверен, что кто-нибудь да выживет. Даже в самолетах упавших выживают люди, так-что 1-2 человека выживут. Но в любом случае на высокоскоростном ЖД при такой картине жертв будет больше.

А по поводу Сапсана - киньте ссылку на конкретно ту аварию, о которой вы говорите. При "нормальных" авариях, их еще называют "катастрофы" или "крушения", гибнет по 50-100 человек. А так, умереть можно и при экстренном торможении - упал, головой ударился, труп.
И да, Сапсан в основном ездит со скоростями не превышающими 200-250 км/ч. Если уж сравнивать, нужно брать аварии поездов, двигающихся на скорости 330-350 км/ч. Да и то не совсем верно будет.

Про лазер.
Ну тут опять вы выдумываете то, чего не показывали.
Во-первых, в видео с лазером не показывают, что струна не прогибается. Более того, вы тут где-то интересовались, "как же они такой обман сделали, интересно даже?", так я вам объясню, на сколько я понимаю. В видео с лазером показывается только то, что юнибус по середине пути (там не видно конца, а даже если и видно, то не четко) едет ровно, что действительно соответствует действительности. Я объясню. Да, он прогибает струну (там усилие натяжения 300 килограммов всего, должен прогибать), но при этом сам юнибус идет более-менее ровно (по середине пути - только к концу пути он начинает подниматься). Не абсолютно ровно (и я понимаю почему), но для лазера - достаточно ровно. Никаких дополнительных средств там не применили. Поясню еще раз. Путь там вроде длиной 18 метров. Тогда с 4 метров по 14 метров юнибус относительно пола (а значит и относительно лазера) даже при прогибе струны будет ехать почти ровно (с максимальным снижением в 1-2 сантиметра). Подниматься и опускаться на 4-5 сантиметров он будет на первых и последних 4 метрах.
Во-вторых, про 10-15 сантиметров вы не правы. Пересмотрите видео внимательнее, учтите размеры модельки, я сам только что померял, прогиб там меньше 8 сантиметров. У навесного еще сильно меньше.
Вообщем, что вы к лазеру прицепились - вообще не понятно. Там ясно в видео сказано, что лазер там для замера, на сколько прогибается струна, для подсчетов. Там ни слова не было о том, что струна не должна прогибаться.

 

[MAKAPE3]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Я насчитал 6-8 пунктов, где имеет смысл ставить станции высокоскоростного СТЮ. Другое дело, что, разумеется, вероятно будет дешевле поставить чуть больше станций, чем делать еще и "местные линии", хотя и вторые будут. Так как мы уже решили, что стрелки должны входить в стоимость станций, то, разумеется, пассажиры, которые направляются в Минск, будут выбирать юнибусы, останавливающиеся редко - те, которые будут большинство мелких станций просто объезжать. Разумеется, совершенно точно юнибус, везущий пассажиров из Москвы в Минск, не будет останавливаться на 37 станциях за 100 км, как не останавливаются и другие подобные высокоскоростные системы (например, ЖД). В то же время замечу, что и юнибус Москва-Минск и юнибус Москва-Пригород будут отправляться очень часто, из-за их маленькой вместимости. Как обеспечить отсутствие столкновений в таком плотном потоке постоянно съезжающих, заезжающих и не съезжающих с пути юнибусов - задача для системы управления, вполне посильная.

Вы насчитали 6-8 пунктов - здорово, а остальные 29-31 пунктов - должны пешком ходить? Получается что СТЮ все-таки не заменит существующие виды транспорта, и все сказки, которые рассказывал Юницкий - так и останутся сказками. Получается СТЮ - это локальный вид транспорта, способный ускорить проезд между отдельными пунктами - не более того. Остальные жители мелких населенных пукнтов вынуждены будут продолжать пользоваться существующими видами транспорта. Правильно? Если я ошибаюсь - поправьте и объясните все-таки - как старушка со станции Часцовская сможет добраться до Москвы, если жд транспорт будет уничтожен, а мегасовременный СТЮ охватит лишь 8 станций между Московой и Можайском????
Должен вас огорчить - этого никогда не случится. Это утопия (повторюсь уже в который раз). Равно как утопией является и мечты про электросамокаты. Простой пример - зима. Как в снегу и в мороз (например -30) передвигаться на электросамокатах или электровелосипедах? Редкостная чушь (как впрочем и весь струнный транспорт). Мне надоело уже вас тыкать носом в очевидные нестыковки. Практика и только практика покажет кто прав а кто неправ. Все остальное - демагогия. Практика применения жд транспорта - свершившийся факт.

добавлено через 10 минут

По поводу "преимущества высокоскоростных ЖД насчет того, что можно пускать и медленные поезда и быстрые по одной и той же дороге" скажу вот что. Городской СТЮ гораздо дешевле высокоскоростного. Если принято решение о строительстве высокоскоростного пути там, где есть много станций на коротком промежутке, там, несомненно, нужно построить еще и городской. СТЮ с пересадками городской-высокоскоростной на станциях высокоскоростного. Это разумеется. Я бы даже сказал, что то, что вы позиционируете как преимущество, по правде - большой недостаток. Это причина, по которой на ЖД транспорте никогда не будет очень частого хождения поездов и электричек.

Какой смысл частого хождения, если конкретные люди из конкретного населенного пункта не смогут воспользоваться этим транспортом. Для них эффективность данного транспорта будет равна НУЛЮ. И сего вы взяли, что более часто ходящий транспорт будет более эффективным? Это очередная бредятина Юницкого. Более эффетивным будет транспорт, который за минимальное количество проездов доставит максимальное количество пассажиров. Но не тот транспорт, который будет перемещвать пустые болванки с максимамльной частотой. Тут надо принимать пилюлю от юниотравления мозга - не иначе.

добавлено через 19 минут

я интересуюсь SkyWay

Советую не тратить время, а бежать и вкладывать все средства в скайвей (попутно проавая квартиру, машину и дачу) - ибо Юницкий четко дал понять, что недофинансирование достигло 5-краного размера, а впереди еще огромные расходы на металлоконструкции. Вкладывайте срочно, ибо здесь все равно ничего не светит - лохов тут нету, а вот юницкому приятно будет как-никак.

 

[Mishel001]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Вы насчитали 6-8 пунктов - здорово, а остальные 29-31 пунктов - должны пешком ходить?

Я уже написал в том сообщении. Остальные 29-31 пунктов, так же как и еще больше пунктов не вдоль высокоскоростной дороги, охватит более медленная и более дешевая сеть из городского СТЮ.

Равно как утопией является и мечты про электросамокаты. Простой пример - зима. Как в снегу и в мороз (например -30) передвигаться на электросамокатах или электровелосипедах?

В принципе, можно зимой снижать налог на езду на автомобилях. Никто не собирается выкидывать на свалку такой транспорт. Да и про городской СТЮ вы забыли. Я лишь хотел заметить, что на городском СТЮ стоит ездить лишь тогда, когда на самокатах невозможно (например, людям, которые в принципе не могут передвигаться на самокатах - беременным, престарелым). Я четко обозначил, что ездить на работу стоит на СТЮ. Другое дело, что если СТЮ пока не проложена, или территориально не удобна, при возможности стоит отдавать предпочтение электросамокату.

А ездить на электровелосипедах зимой можно (для этого нужны новые аккумуляторы и еще ряд новинок, но мы не об этом), просто на дороге, разумеется, не должно быть льда. К слову, в Японии зимой дороги подогревают, чтобы льда не было. Удивительно, да?
И да: в мелких населенных пунктах, где даже асфальта нет, разумеется, все останется по старому - не ездить же на самокатах по грунту.

Какой смысл частого хождения, если конкретные люди из конкретного населенного пункта не смогут воспользоваться этим транспортом.

Вы невнимательны. Во все населенные пункты с достаточным количеством населения будет проложен городской СТЮ. В самом далеком будущем - даже в деревни. Другое дело, что в ближайшие 20 лет, очевидно, в глухие деревни все-равно придется ездить на автомобиле. Правда, удобнее будет это делать даже не на автомобиле, а на такси или используя услуги каршеринга (второе вероятнее) от ближайшей станции СТЮ.

бежать и вкладывать все средства в скайвей

Я так и не понял, куда вас понесло. Мы обсуждаем преимущества и недостатки струнного транспорта. Хотя, форум может не совсем тот, но других форумов достаточно активных нет.

 

[Жора самый первый]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Я так и не понял, куда вас понесло. Мы обсуждаем преимущества и недостатки струнного транспорта.

какие преимущества? если я завтра напишу, что собираю деньги на полигон для испытания транспорта на гравитяге, и распишу преимущества-то о них можно будет так же всерьёз кричать на каждом углу, как делаете вы? Пока что мы видели только картинки, игрушки и Урал, прокатившийся по трубам со скоростью 15-20км/час. всё остальное-бред березового сока. как бы.. например-более частое движение юнибусов. Возьмём просто пример пр наличии в одной точке двух станций-остановок-юнибуса и автобуса. Автобус-наземный-сделал шаг вверх по ступенькам и ты внутри и юнибус-подняться на 6-10-15 метров верх. Про эскалаторы пока не говорим, дорого это, как если бы так же удорожать каждую остановку автобусную-сколько бы стоил проезд в том же автобусе? так вот-какой путь выберут бабули, беременные женщины, люди с грузом в руках.. то есть-большинство пассажиров городского транспорта, не те, что на машинах катаются? По моему ответ очевиден, нет? Теперь о самокатах-летом ветер и песок, осень грязь, дождь и тот же ветер, то-же самое зимой-снег. Вопрос хранения самоката-много ли в городе у вас хотя бы велосипедных оборудованных стоянок? Камеры хранения? автоматические? Сколько стоит 1 ячейка? Или всё бесплатно, за ради старого пластмассового академика и хранения экологии? Дружище, вы несёте бред.. фантастика, дело хорошее, когда под светлые грёзы под это дело не обирают людей. А вы, как бы не прикидывались-однозначно на стороне старого прохвоста-лоховода. Даже ваши аргументы, на прямые ссылки-открой и прочитай-я не читал, но как бы не верю. Вы часом нет то самый господин, что у юницкого по связям с общественностью? уж больно аргументы схожие. Что касается провисания игрушек на стенде.. Ещё раз повторяю-если юницкий даже в этом вопросе идёт на откровенный подлог, обманывает своих дателей финансов, то он однозначно врёт и во всех остальных вопросах-старая народная мудрость.
Ещё о вашем скромном пожелании 2х камер на каждую опору. Просто камеры.. типа-чучела, отпугивающего террористов? Или на каждую группу камер по 16-20 штук-оператора? в три смены. им зарплату платить надо? в свете даже этих аргументов уже видно, что академик врёт, ансчёт самого дешевого.. как если бы я взял например стоимость и количество смазки для автобуса и самоката и на этом сделал вывод о более дешевом, удобном, экологическом виде транспорта-самокат, по сравнению с автобусом. Именно так поступает юницкий, да ещё предоставляя явно высосанные из пальца или ещё откуда )из трёхлитровой банки на четверых например) своих превосходные данные по экономичности. Мы же расчётов не видели.. всё только со слов старого алкоголика

добавлено через 2 минуты

Советую не тратить время, а бежать и вкладывать все средства в скайвей (попутно проавая квартиру, машину и дачу)

макар, да он уже похоже вложил, вот и старается теперь убедить буратин по его примеру выкинуть лишне и ненужное его детям и семье.. всё равно ведь, не прожрут, так выкинут

 

[MAKAPE3]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Я уже написал в том сообщении. Остальные 29-31 пунктов, так же как и еще больше пунктов не вдоль высокоскоростной дороги, охватит более медленная и более дешевая сеть из городского СТЮ.

Во-первых почему вы решили что она будет более дешевая? Во-вторых, у "городского" стю (хотя почему городской, если вы предлагаете использовать его как междугородний) нет никаких преимуществ по сравнению с существующим жд транспортом - ведь скорость будет тоже низкая, как и у электричек. Есть только недостатки - опять же никакущая масштабируемость, дороговизна стрелочных переводов по сравнению с жд, никакущая ремонтопригодность, и главное - нерешенная проблема пересечений на одном уровне (а значит все пересечения надо будет растаскивать на разные уровни). В жд транспорте пересечения на одном уровне - не проблема. А если нет никаких преимуществ, а только недостатки - к чему тогда огород городить? Нет никаких оснований для демонтажа существующих путей жд и монтажа стю - кроме дополнительных расходов это не даст ничего (ну и дополнительных доходов для юницкого)
Попробуйте взять конкретный участок местности и нарисовать схему вашего городского стю так, чтобы охватить все населенные пункты (и даже деревни).
А вот высокоскоростному, как я уже указывал ранее - уготована судьба отдельных линий, соединяющих отдельные пункты.

добавлено через 20 минут
Вот еще что интересно. Юницкий утверждает, что опора, которая сейчас строится на полигоне, сможет по пропускной способности превзойти аэропорт в Дубае. Правда он умалчивает, что из аэропорта люди могут лететь в ЛЮБОМ направлении - в любую точку мира. Опора Юницкого для такого же пассажиропотока может предложить только одно-единственное направление. Очень мило, правда?
Но не это главное. По площади в эоой опоре не хватит организовать даже туалет для такого пассажиропотока. Я уж не говорю про медпункт, комнату отдыха, помещение охраны, кафе, камера хранения и многие другие нужные помещения. В туалет в принципе можно и на улицу сходить. Чего уж там.
Но самое веселое в другом. Допустим сели люди в юнибус. Юнибус умчался. Остальной пассажиропоток ждет следующего юнибуса. Но откуда ему взяться??? Вариант только один - ждать пока умчавшийся юнибус вернется. Причем задним ходом - ибо развернуться в опоре он не сможет. Дубайский аэропорт тут отдыхает))))

добавлено через 21 минуту
Картинка опоры

 

[Murad Ali]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Картинка опоры

верх пассажирский, а низ грузовой ?

 

[MAKAPE3]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

верх пассажирский, а низ грузовой ?

Скорее верх скоростной, низ низкоскоростной, оба пассажирские. Для грузового места крайне мало

 

[alexaz]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

верх пассажирский, а низ грузовой ?

Скорее верх скоростной, низ низкоскоростной, оба пассажирские. Для грузового места крайне мало
__________________

а вы на кофейной гуще погадайте)

 

[MAKAPE3]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

а вы на кофейной гуще погадайте)

Судя по всему это главная методика Юницкого

 

[Mishel001]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Пока что мы видели только картинки, игрушки и Урал, прокатившийся по трубам со скоростью 15-20км/час.

Вам уже не однократно говорили про историю развития практически всего нового. И про то, что всегда среди научного сообщества появляются тысячи очень умных людей, типа вас, которые вообще не верят в это новое, приводят тысячи действительно разумных аргументов "против" и всячески вставляют палки в колеса. На минутку, только на минутку отвлекитесь от своей и моей точки зрения и взгляните на них со стороны. Неужели не понятно, что в истории уже сотни раз подобное бывало? Как я могу вам поверить, когда до вас ошибались тысячи и тысячи ученых, говоря "пока что мы видели только игрушечные ракеты/дирижабли/еще тысячу всяких других изобретений (не привязывайтесь к конкретным примерам)"? Как минимум, вне зависимости от научности вашей аргументации, я вынужден сомневаться уже изначально, уже по причине истории. Другое дело, что научность вашей аргументации на уровне "самолет тяжелый, поэтому не взлетит". А ведь были ученые, которые научно, аргументированно доказывали, что не взлетит. Не привязывайтесь к сравнениям, вместо самолета можно поставить сотни других примеров.
Поэтому я и вынужден сомневаться в вашей позиции еще даже её не услышав. А услышав, понимаю, что она не дотягивает даже до логичности, и сейчас я разберу это по порядку.

Возьмём просто пример пр наличии в одной точке двух станций-остановок-юнибуса и автобуса. Автобус-наземный-сделал шаг вверх по ступенькам и ты внутри и юнибус-подняться на 6-10-15 метров верх. Про эскалаторы пока не говорим, дорого это, как если бы так же удорожать каждую остановку автобусную-сколько бы стоил проезд в том же автобусе? так вот-какой путь выберут бабули, беременные женщины, люди с грузом в руках.. то есть-большинство пассажиров городского транспорта, не те, что на машинах катаются? По моему ответ очевиден, нет?

Я уже понял, что вы не в Москве живете, но на столько не знать, что происходит за пределами вашего города - не очень хорошо.
В Москве есть десятки (если не сотни) станций метро, где люди вынуждены спускаться на 20-30 метров по ступенькам, без эскалаторов, чтобы попасть в метро. И подниматься, разумеется. Лифты стали ставить относительно недавно, до этого даже инвалидам приходилось просить, чтобы их приподняли и перенесли. Точно так же можно привести в пример множество станций легкого метро.
Далее, у множества людей на каждодневном пути дом-работа встречаются десятки мест, где им нужно подниматься-спускаться иногда метров на десять. Фактически, как я уже писал, у меня рядом с домом две станции, в которых нет эскалаторов, при входе в них приходится спускаться, а при выходе - подниматься на 20-30 метров. Это в два-три раза больше стандартной высоты для юнибуса. Далее, на переходе Арбатская-БиблиотекаИм.Ленина есть эскалатор, но после перехода на платформу Библиотеки нужно уже спускаться (а обратно - подниматься) по лестнице, высота которой метров 3-5. И эти лестницы разбросаны еще очень много где. Фактически, даже на станциях глубокого заложения, там, где стоят эскалаторы, на выходе все-равно чаще всего есть лестница высотой метров 6.
И, поверьте, редкая больная старушка будет тащиться на автобусе полчаса, если на метро можно доехать за 10 минут. Хотя есть такие, разумеется, но это 2% населения. А по поводу этих 2% - на станциях СТЮ будут эскалаторы (я думаю), я специально сейчас посмотрел сколько они стоят, они не дорогие.
По поводу "станция дорогая будет!". Станция легкого метро, наверное, в десятки тысяч раз дороже автобусной остановки. На легком метро пассажиров больше (чем на автобусе) по той причине, что оно следует дальше и быстрее, чем автобус. Легкое метро не строят в каждом городке только потому, что оно дорогое и на это нет денег. СТЮ же гораздо дешевле легкого метро.
Билеты метро, легкого метро, трамвая, автобуса стоят практически одинаково, сравнивать это просто смешно.

И еще раз - вы так любите сравнивать СТЮ с автобусом, но почему-то забываете минусы автобуса. Я совершенно не собираюсь перечислять их сейчас вам, я просто скажу так: сравните (у себя в голове или на листочке) легкое метро и автобус. А потом постарайтесь понять, почему легкое метро строят. Там есть сотни менее существенных факторов, чем я описал. Сотни. Выпишите хотя-бы десять преимуществ легкого метро перед автобусом, может, поймете, что большинство таких преимуществ есть и у СТЮ, причем (почти) без главного недостатка легкого метро - сильной дороговизны.

Теперь о самокатах-летом ветер и песок, осень грязь, дождь и тот же ветер, то-же самое зимой-снег. Вопрос хранения самоката-много ли в городе у вас хотя бы велосипедных оборудованных стоянок? Камеры хранения? автоматические? Сколько стоит 1 ячейка? Или всё бесплатно, за ради старого пластмассового академика и хранения экологии?

Итак.
Во-первых, у меня в городе очень много велосипедных оборудованных стоянок. Сожалею, что у вас такой ущербный город. Видать, недостаточно контролируете свое местное правительство, или налогов мало платите.
Во-вторых, я уже говорил, что я с Юницким не связан, и нигде в материалах Юницкого нет ни слова про электросамокаты. Это целиком и полностью моя идея. Пожалуй, стоит вам в четвертый раз напомнить не классифицировать меня по двум классам "ярый сторонник" и "ярый противник" СТЮ. Я нигде в теме не давал поводов для этого, если вы внимательно перечитаете мои сообщения, вы это поймете. Или вас раздражает и возмущает то, что я так много пишу того, что можно воспринять как "защиту СТЮ"? Так нормальные люди в нормальных спорах всегда так делают. Я очень огорчен, что вы сами не продумываете свои сообщения, что пишете практически необоснованные заявления, даже не удосужившись сравнить свой текст с тем, что оппонент уже раньше писал. Я ведь уже сравнивал СТЮ и с автобусом, и с легким метро. И я уже писал, что автобус гораздо дешевле СТЮ. В то же время я писал, что СТЮ гораздо дешевле легкого метро, которое тоже пользуется успехом во многих городах мира. Как минимум, понятно, что городской СТЮ - что-то среднее между автобусом и легким метро. И перед тем, и перед другим у него есть и преимущества, и недостатки. И я, в принципе, не против обсудить конкретные недостатки, хотя и вижу, что преимуществ больше. Другое дело, что вашу аргументацию нельзя даже нормально обсуждать - у вас совершенно не логичные заявления. Типа "бедных бабушек", которых я сотнями вижу спускающихся и поднимающихся на переходах в Москве. Да, как же я забыл, даже если бабушки не будут пользоваться метро - они будут переходить широкие дороги на надземных и подземных переходах, которых в Москве предостаточно. И никого это не смущает. Даже в очень многих домах человеку нужно подняться на 2 метра, чтобы войти в подъезд. И таких мест сотни - магазины, переходы, транспорт, старые дома (без лифтов - старушки на 7 этаж сами поднимаются, какой ужас) и т.п..

да он уже похоже вложил, вот и старается теперь убедить буратин по его примеру выкинуть лишне и ненужное его детям и семье.. всё равно ведь, не прожрут, так выкинут

Я уже говорил по этому поводу. Я здесь исключительно для обсуждения СТЮ. Кроме того, я очень недоволен вашей слабой аргументацией, потому стараюсь раскачать вас на более сильную. Я уже обсудил почти все, что вы до этого писали, и ответов от вас пока не дождался. Вы продолжаете придумывать все новый и новый бред. Неужели не интересно задуматься и аргументировать хотя бы по существу? Про эскалаторы и бедных бабушек - это был самый тупой аргумент, который я услышал от вас в этой теме. Ну, если не считать ваших заблуждений с лазером и разводкой проводов.

Что касается провисания игрушек на стенде.. Ещё раз повторяю-если юницкий даже в этом вопросе идёт на откровенный подлог, обманывает своих дателей финансов

Где в том видео обман? Покажите мне четко! По обычному видео видно, что путь прогибается, как и должен. Юницкий сам сказал, что это гибкий путь, он должен прогибаться. Юницкий сам сказал, что лазер там для замера, на сколько же он прогибается. Ни слова про то, что путь не должен прогибаться, там нет. Из видео с лазером невозможно сделать вывод, что путь "вроде не прогибается". Более того, это видео, очевидно, вставляли туда не для того, чтобы показать, что "путь не прогибается". Все кто видел эту картинку с лазером видели и картинку со светом (ну, большинство), а на картинке со светом видно, что путь прогибается. Там нигде нет вранья, более того, лазером не пытаются никого обмануть.

Ещё о вашем скромном пожелании 2х камер на каждую опору. Просто камеры.. типа-чучела, отпугивающего террористов? Или на каждую группу камер по 16-20 штук-оператора? в три смены. им зарплату платить надо?

Например, я вообще не знаю, стоят ли на высокоскоростном ЖД камеры по всему пути. Если стоят - значит это не так дорого, и на СТЮ тоже будут.

Не пропускайте мои слова. Если на легком метро, на пригородных высокоскоростных путях и т.п. нет камер, значит и на СТЮ не будут. Или будут, но при этом будут придуманы способы снизить количество операторов на порядки. Что вы выдираете аргументы из контекста? На пригородных ЖД путях в Москве никаких камер нет. Так что, ДАВАЙТЕ ЗАПРЕТИМ ЭЛЕКТРИЧКИ? Они ведь не безопасны! Там легко теракт сделать! Бред.
И разумеется, я понимаю, что "электрички гораздо медленнее", ну так вы для начала сами для себя решите - на высокоскоростных ЖД нужно ставить камеры? Если нужно - значит нужно и на СТЮ. Если не нужно - не нужно и на СТЮ. Хотя, я думаю, камеры ни там, ни там не помогут обеспечить безопасность. Я уже говорил, что несложно соорудить механизм, с применением взрывчатки, который любой высокоскоростной транспорт, даже маглев, приведет к аварии. И что, вообще запрещать движение со скоростями выше 300 км/ч не на самолетах? А ведь все ваши слова, я повторяю, все ваши аргументы говорят именно в эту сторону.

Во-первых почему вы решили что она будет более дешевая?

По двум причинам.
1) Это очевидно (что городская система дешевле высокоскоростной).
2) Так декларируется документами Юницкого. А других сведений о технологии у нас, к сожалению, нет.
Но повторяю, что первого аргумента достаточно.

почему городской

Потому что он так называется. Путевая структура с максимальной скоростью 120-150 км/ч называется "городской СТЮ".

у "городского" стю (хотя почему городской, если вы предлагаете использовать его как междугородний) нет никаких преимуществ по сравнению с существующим жд транспортом - ведь скорость будет тоже низкая, как и у электричек

Преимущества:
1) Экологичность.
2) Расположение на втором уровне (экономия денег на мостах, экономия человеко-часов на ЖД переездах, экономия человеческих жизней на неконтролируемых переходах через ЖД путь вблизи деревень)
3) Скорость городского СТЮ до 150 км/ч, электрички редко разгоняются даже до 120 (и дело даже не в частых остановках - участки пути, где можно ехать 120, не везде расположены). Хотя тут разница не столь существенна. Другое дело, что есть существенная надежда, что, благодаря аэродинамическим улучшениям и конструкционным преимуществам в месте соединения рельса и колеса, возможно, будет экономия на энергии, что позволит развивать большую скорость - электрички не разгоняются до 100 на некоторых перегонах, хотя могут, просто потому, что это не экономично. Еще есть места, например, вблизи населенных пунктов, где, из-за наличия неконтролируемых пешеходных переходов, приходится значительно снижать скорость. На СТЮ проблемы неконтролируемых переходов не будет.
4) Стоимость. Городской СТЮ дешевле обычной ЖД.
5) Кофморт. На СТЮ, по легенде, будет гораздо меньше "трясти". Разумеется, до испытаний это гарантировать никто не может, потому этот аргумент и последний.
За остальными преимуществами можно обратиться в соответствующие места, где все подробно расписано.

Есть только недостатки - опять же никакущая масштабируемость, дороговизна стрелочных переводов по сравнению с жд, никакущая ремонтопригодность, и главное - нерешенная проблема пересечений на одном уровне (а значит все пересечения надо будет растаскивать на разные уровни).

1) Стрелки городского СТЮ, совмещенные с анкерными опорами, скорее всего, будут вообще незначительно удорожать путь. Тут этот фактор вообще очень маленький.
2) Путь СТЮ рассчитан на 100 лет. Но даже если не быть такими оптимистами, понятно, что неразрезная структура с предварительным напряжением более долговечна, чем разрезная.
3) Стоимость перемещения СТЮ на третий-четвертый уровень в конкретном месте (где пересадка расположена) не столь значительна по сравнению со стоимостью самого пути. Кроме того, вы забываете размеры загородных деревенских платформ. Они огромные. Для СТЮ потребуется сооружение гораздо меньшего размера, хотя по стоимости будет примерно то же самое (из-за чуть большей сложности).

Нет никаких оснований для демонтажа существующих путей жд

Тут вы правы. Городские СТЮ будут в первое время строиться только там, где еще не проложена ЖД. Это очевидно. Другое дело, когда нужно будет устраивать капитальный ремонт большой ЖД ветки, её уже, вероятно, будет проще разобрать и пустить вместо нее СТЮ. Хотя и это я не гарантирую. Ключевая фишка в том, что сейчас потребность России (и многих-многих других стран) в высокоскоростном и пригородном транспорте не выполнена даже на 50%. Вот этот недостаток и будет заполнять СТЮ первое время, и очень эффективно. Разбирать ЖД пути в ближайшие 30 лет никто не собирается, не беспокойтесь.

А вот высокоскоростному, как я уже указывал ранее - уготована судьба отдельных линий, соединяющих отдельные пункты.

Я уже комментировал это. Вы частично правы. Но минусов я в вашей позиции особо не вижу - высокоскоростной он на то и высокоскоростной, чтобы далеко ездить за приемлемое время.

опора, которая сейчас строится на полигоне, сможет по пропускной способности превзойти аэропорт в Дубае. Правда он умалчивает, что из аэропорта люди могут лететь в ЛЮБОМ направлении - в любую точку мира. Опора Юницкого для такого же пассажиропотока может предложить только одно-единственное направление.

Ну, тут можно сказать "ну так опора и дешевле, чем аэропорт, в тысячи раз" или "ну, это просто красивое сравнение" или "ну, неудачный пример", но я предпочту просто пропустить этот аргумент, ибо я вообще не понимаю, к чему он тут.

Допустим сели люди в юнибус. Юнибус умчался. Остальной пассажиропоток ждет следующего юнибуса. Но откуда ему взяться??? Вариант только один - ждать пока умчавшийся юнибус вернется. Причем задним ходом - ибо развернуться в опоре он не сможет.

Я думаю, в той фразе подразумевалось, что "если бы опора была двухпутной", а вероятно еще и промежуточной. Однопутный путь там только потому, что трасса нужна только для сертификации и представления, а двупутный путь будет очень дорогим. Ничего, на полигоне предусмотрено место и для двупутного пути, точнее даже не двупутного, а кольцевого, что тоже не совсем то. Это не реальная станция, пора бы уже понять, это элемент сертификационного участка. (Который, будучи реализованным в реальных условиях, п"озволит обеспечить пропускную способность Дубайского аэропорта", хотя мне самому эта фраза не понравилась, тут я частично согласен с критикой).

 

[Жора самый первый]

Или будут, но при этом будут придуманы способы снизить количество операторов на порядки. Что вы выдираете аргументы из контекста?

то вы выдираете! Снизить количество операторов-снизить качество наблюдения. не согласны? Попробуйте придумать другие способы удешевить наблюдение. Далее, все ваши аргументы типа" я этого не читал, но этого не может быть-даже не смешны. прочитайте, вам же даются ссылки на первоисточники, в том числе и от нетрезвого гения. Почитайте. А то что то можно доказать телу, которое не читало, но уверено, что этого просто не может быть. а до тех пор я с вами прощаюсь. Нельзя доказать что либо человеку, который кроме забора перед собственным носом-никакого простора за вышеозначенным забором не видит принципиально.. и видеть не желает. Ну и напоследок-все опоры будут оборудованы возможностью на них взобраться.. для тех. обслуживания.. иначе везде нужно будет гонять кран.. или подъёмник-люльку, что ну просто очень удешевляет проезд между точкой А и точкой Б и мне до сих пор никто не ответил-во всех видео, как недостатки существующей системы-коптящие трубы заводов, коптящие машины, мусор в воде и на земле-как призвана бороться со всем этим струнная система юницкого? Или это так.. для легковерных буратин? Типа-вы несите деньги и жить всем станет хорошо, жить всем станет весело

добавлено через 1 минуту

Ну, если не считать ваших заблуждений с лазером и разводкой проводов.

вы смотрели видео? Докажите (покажите) мне то место, где я ошибаюсь

добавлено через 6 минут

Как я могу вам поверить, когда до вас ошибались тысячи и тысячи ученых, говоря "пока что мы видели только игрушечные ракеты/дирижабли/еще тысячу всяких других изобретений (не привязывайтесь к конкретным примерам)"? Как минимум, вне зависимости от научности вашей аргументации, я вынужден сомневаться уже изначально, уже по причине истории. Другое дело, что научность вашей аргументации на уровне "самолет тяжелый, поэтому не взлетит". А ведь были ученые, которые научно, аргументированно доказывали, что не взлетит.

а где что доказал юницкий? вы смотрели видео его ответов троллям? Вы ничего не понимаете в физике и технике, я академик-а вы там какой то никому не известный инженер и так далее в том же духе. Это аргументация и доказательство? Или 100 вопросов"-струна может быть такая, или такая, или- вот ещё 5 видов струны. Это доказательство?Это научные подход? Я просчитал его доводы, взятые из его же книги. Из 1 метра рельса получается 2 мера струны ( по металлу). Когда с калькулятором в руках этому пьянице я наглядно показал, что такого просто не может быть Ответ был-что он имел в виду и шпалы и гравий и даже земляную насыпь? Это-научный расчёт и аргументация? насмешили.

 

[sergtmb]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Mishel001 Я вижу вы тоже выдергиваете фразы из текста. Вот это моя:

"Я уже писал соседка -бабушка вложила и теперь ждет чего-то (наверно прибыль) Тут товарищ выше писал Но это должен быть же квалифицированный вкладчик -понимающий, что есть риски. Так эти риски ЛОХОВОДЫ им не доводят, а хотят с них процент снять. ВОТ ЧТО ОБИДНО и возмутительно"

То есть Вас только интересует техническая сторона. А вы подумайте об этической. Почему люди должны вкладывать свои кровные в сырой материал. вы обозвали олигархов тупыми, потому что они не несут сюда. Эта ваша фраза вообще не обсуждается? (или по тому, что она высказана с извержением из ваших уст?) По поводу поддержки правительства -тоже бред и вы его поняли и пропустили. То есть я так понял вы очередной лоховод, призванный тут собирать бабло для продолжения стройки идеи Обманщика Ю (можно даже его назвать современным Бендером) Вам не стыдно обдирать народ на кровные? Повторюсь Ни один олигарх не дал ни копейки. А почему вы знаете сами (даже если он тупой у него целый штат аналитиков и т.д и т.п. и они все просчитали)
И до сих пор не понял КАК можно построить городские станции стю и при этом не в ущерб экологии и структуры? У меня например рядом возле дома остановка автобуса и березовая роща с детскими площадками. Она очень продумана (остановка) для жителей все близко от дома. Чуть дальше пройти в сторону мой гараж (сотни их официальных и не моих) Вы предложите их снести? Это бред полный сейчас в городах еще строить станции и сносить постройки. Посмотрите фильм ГАРАЖ (Рязанова) и поймете.

 

[Жора самый первый]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

В Москве есть десятки (если не сотни) станций метро, где люди вынуждены спускаться на 20-30 метров по ступенькам, без эскалаторов, чтобы попасть в метро.

не аргумент. В Москве я бываю достаточно часто и вы что предлагаете-для этого торжества экологии-пусть на каждой станции юнибуса в городе люди поднимаются на 20-30 метров. Станции метро тоже расположены так же часто, как автобусные остановки? на станциях тоже дует ветер, льёт дождь, сыплет снег? Или они так же дешевы как остановки чудибусов. Батенька, вы со своим хозяином заврались окончательно. В общем, давайте так.. Вы выкладываете отдельным, проработанным документом концепцию чудитранспорта, со всеми её достоинствами, и мы с вами её внимательно рассматриваем. Прошу сразу картинки о светлом будущем не показывать-уже тошнит от этой завиральной сказки, ничем не подтверждённой. Утверждение, доказательство, расчёт. Не дети, хватит сказки рассказывать. а то-не читал, не видел, но этого-точно не может быть-с таким подходом-к юницкому, он таких буратин просто обожает

добавлено через 7 минут

Я уже говорил, что несложно соорудить механизм, с применением взрывчатки, который любой высокоскоростной транспорт, даже маглев, приведет к аварии.

ещё раз, для особо умного-смахнуть Маглев с земляной насыпи, с его массой, и смахнуть 25 тонный чудибус-это задачи разного класса а учитывая, что Маглев на уровне земли изначально (ну пусть 1,5 метровая насыпь в большинстве трассы) и как минимум 6 метров для чудибуса-гарантированный смертельный исход для последнего не вызывает сомнений. все пассажиры будут опознаваться исключительно по генной экспертизе.. кусочками. ещё раз предлагаю-проработайте нормальный документ со своим хозяином, довод в пользу юнитранспорта, расчёт, аргументация. без видео сказок. А то знаете, уже не смешно-предсказания бабы Ванги, безработные эксперты, художники, собирающие бабки для последующего восстановления здоровья. Дважды доктора, на прямой вопрос-есть ли перспективы у юнитранспорта?, отвечающие прямо-всем трудно, надо продолжать работать

добавлено через 23 минуты

Вы предложите их снести? Это бред полный сейчас в городах еще строить станции и сносить постройки. Посмотрите фильм ГАРАЖ (Рязанова) и поймете.

что им до Вашего горожа, если надо собрать такие нехилые бабки, совершенно не обещая конечного результата! Ибо сказано в меморандуме-только при условии постройки полигона, успешной сертификации и ЕСЛИ БУДУТ ЗАКАЗЧИКИ Но когда буратин такие мелочи смущали?-это же академик.. обещал.. сделать всё возможное по постройке полигона и даже каждому даёт возможность купить отдельно взятое дерево, кусок интерактивного ограждения или.. неслыханная щедрость-приобрести в личное пользование пару кубов бетона в натяжной станции

 

[sergtmb]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Жора как они думают забрать мой гараж и рядом сотни гаражей "ворошиловских стрелков" кто им отдаст? (ну может только за крупную сумму, ведь земля то частная) А как они в городе будут забирать кусочки земли под станции стю, выкупленные давно, как он пишет глупыми олигархами.
Все понятно Последние нервные конвульсии лоховодов. ДЕНЕГ НЕТ расходимся товарищи.

добавлено через 16 минут
СМЕХ ОДИН скопировал спам пришел на почту, уже у бога просят помощи:

Дорогие друзья и партнеры! Поздравляю вас с великим праздником Рождеством Христовым!
Сегодня мы все просим у Бога Благо-дати!
И я посылаю свои молитвы за вас и ваши усилия
в помощи великому делу, которое спасет Россию и мир -
за SkyWay !!!

По моей реферальной ссылке -https://office.skywayinvestgroup.com/landing/ххххххххххххх
вы можете бесплатно войти в свой личный кабинет .
Следующий ваш шаг - оплатить очередной пакет акций и тем самым увеличить свой капитал!
Многие из вас увеличили число своих приглашенных и тем самым улучшили их жизнь и увеличили свои доходы!
Желаю всем больших успехов в нашем общем деле!

Посмотрите видео о наших общих достижениях за 2015 год

и вновь поддержите проект своими покупками и приглашениями!
Всегда на связи с вами -
- мой скайп a-vanda124,
- моя почта [email protected]
- мой телефон 8 962 916 47 99
- ваш спонсор и помощник - Свидероская Нина Павловна

ВОТ ОНИ ЛОХОВОДЫ! которые наживаются на ваших деньгах в никуда

 

[MAKAPE3]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Преимущества:
1) Экологичность.
2) Расположение на втором уровне (экономия денег на мостах, экономия человеко-часов на ЖД переездах, экономия человеческих жизней на неконтролируемых переходах через ЖД путь вблизи деревень)
3) Скорость городского СТЮ до 150 км/ч, электрички редко разгоняются даже до 120 (и дело даже не в частых остановках - участки пути, где можно ехать 120, не везде расположены). Хотя тут разница не столь существенна. Другое дело, что есть существенная надежда, что, благодаря аэродинамическим улучшениям и конструкционным преимуществам в месте соединения рельса и колеса, возможно, будет экономия на энергии, что позволит развивать большую скорость - электрички не разгоняются до 100 на некоторых перегонах, хотя могут, просто потому, что это не экономично. Еще есть места, например, вблизи населенных пунктов, где, из-за наличия неконтролируемых пешеходных переходов, приходится значительно снижать скорость. На СТЮ проблемы неконтролируемых переходов не будет.
4) Стоимость. Городской СТЮ дешевле обычной ЖД.
5) Кофморт. На СТЮ, по легенде, будет гораздо меньше "трясти". Разумеется, до испытаний это гарантировать никто не может, потому этот аргумент и последний.

Стоимость можно сразу отбросить - не факт. Второй уровень унесет множество жизней в результате падений с высокой платформы, малейшая потеря юнибусом контакта со струной вызовет смертельную катастрофу. Экологичность - сомнительная. Электричка в 10 вагонах перевозит около 2000 человек. Юнибус - 50. Т.е одну электричку придется заменить 40 юнибусами. Электричка не производит вредных выбросов - с этим я надеюсь вы спорить не будете. Сколько выбросов создадут целых 40 юнибусов (оснащенных двигателями внутреннего сгорания) - по сравнению с электричкой? Все еще считаете экологичность преимуществом? Экономичность тоже никакая. Обслуживание электрички (с ее электродвигателями) обойдется существенно дешевле чем обслуживания 40 двигателей внутреннего сгорания - это очевидно. Обслуживать электродвигатель просто - там всего 2 подшипника. А двигатель внутреннего сгорания - на порядок сложнее. Плюс к этому добавляются еще и мотор-колеса. Эффективность тоже скорее всего будет низкая. Одна электричка заменяется 40 юнибусами, следующими с большей частотой. Не знаю. Это тоже самое, что черпать воду не ведром, а кружкой, но с большей частотой. А может сделать 2000 одноместных юнибусов и пустить их с еще большей частотой - может так еще эффективней будет???

добавлено через 17 минут
В сравнении с автобусом - СТЮ тоже проигрывает. Автобусная остановка не требует обслуживания. Автобусный маршрут легко изменять (например построили новый дом и маршрут скорректировали чтоб он к нему заезжал). Или например прекратила существование деревня - автобус к ней отменили и все. А со СТЮ что делать прикажете?

добавлено через 19 минут
Заглохший автобус другие автобусы могут легко объехать, и пассажиры пересядут в другой автобус и продолжат свой путь. А заглохший юнибус - это проблема. Мало того, что пассажиры в нем будут как в ловушке, так еще и все движение юнибусов будет парализовано...

добавлено через 48 минут

1) Стрелки городского СТЮ, совмещенные с анкерными опорами, скорее всего, будут вообще незначительно удорожать путь. Тут этот фактор вообще очень маленький.
2) Путь СТЮ рассчитан на 100 лет. Но даже если не быть такими оптимистами, понятно, что неразрезная структура с предварительным напряжением более долговечна, чем разрезная.
3) Стоимость перемещения СТЮ на третий-четвертый уровень в конкретном месте (где пересадка расположена) не столь значительна по сравнению со стоимостью самого пути. Кроме того, вы забываете размеры загородных деревенских платформ. Они огромные. Для СТЮ потребуется сооружение гораздо меньшего размера, хотя по стоимости будет примерно то же самое (из-за чуть большей сложности).

Если сделать количество стрелок как в жд транспорте - вряд ли стю будет дешевеле железной дороги. Кроме того, если платформа электрички не нуждается в техническом обслуживании (только периодические осмотры и покраска). Платформы СТЮ с эскалаторами и лифтами влетят в копеечку по обслуживанию.
По поводу 100 лет - это явно высосанная из пальца информация. Предварительно натяженными являются лишь проволоки. Корпус рельса, который одет сверху не является предварительно натяженным. Более того, этот корпус не является сплошным, у него в любом случае будут сварные швы. В ходе эксплуатации швы будут подвергаться механическому, температурному воздействию, что со временем может вызвать их микроповреждения. Туда попадает вода, замерзает, вызывая трещины. Ну и в итоге это может привести к вздутию корпуса рельса. Про ремонтопригодность помните? А у жд рельса нет сварных швов, он сплошной, и вздутие ему не грозит.

добавлено через 57 минут

Я думаю, в той фразе подразумевалось, что "если бы опора была двухпутной", а вероятно еще и промежуточной. Однопутный путь там только потому, что трасса нужна только для сертификации и представления, а двупутный путь будет очень дорогим. Ничего, на полигоне предусмотрено место и для двупутного пути, точнее даже не двупутного, а кольцевого, что тоже не совсем то. Это не реальная станция, пора бы уже понять, это элемент сертификационного участка. (Который, будучи реализованным в реальных условиях, п"озволит обеспечить пропускную способность Дубайского аэропорта", хотя мне самому эта фраза не понравилась, тут я частично согласен с критикой).

Минуточку, юницкий и его товарищи неоднократно называли эту опору "многофунциональным транспортно-логистическим комплексом". И говорили при этом, что, мол это не просто анкерная опора... А тут выясняется, что это не реальная станция, а всего лишь элемент... Юницкий получается врал чтобы заманить вкладчиков???

 

[Mishel001]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

то вы выдираете! Снизить количество операторов-снизить качество наблюдения. не согласны?

Я уже вам ответил по этому поводу:

Если на легком метро, на пригородных высокоскоростных путях и т.п. нет камер, значит и на СТЮ не будут. Или будут, но при этом будут придуманы способы снизить количество операторов на порядки. Что вы выдираете аргументы из контекста? На пригородных ЖД путях в Москве никаких камер нет. Так что, ДАВАЙТЕ ЗАПРЕТИМ ЭЛЕКТРИЧКИ? Они ведь не безопасны! Там легко теракт сделать! Бред.
И разумеется, я понимаю, что "электрички гораздо медленнее", ну так вы для начала сами для себя решите - на высокоскоростных ЖД нужно ставить камеры? Если нужно - значит нужно и на СТЮ. Если не нужно - не нужно и на СТЮ.

Свои претензии по поводу отсутствия камер на дешевых ЖД или слишком дорогих билетов и дорог на высокоскоростных ЖД (где камеры, скорее всего, все-же есть, хотя тоже не везде) отправляйте в соответствующие места:

Вообще запрещать движение со скоростями выше 300 км/ч не на самолетах? А ведь все ваши слова, я повторяю, все ваши аргументы говорят именно в эту сторону.

Далее, все ваши аргументы типа" я этого не читал, но этого не может быть

А то что то можно доказать телу, которое не читало, но уверено, что этого просто не может быть.

Покажите, где у меня такой аргумент? Я так не говорил.

Ну и напоследок-все опоры будут оборудованы возможностью на них взобраться.. для тех. обслуживания..

Если безопасность потребует установки дешевых высоких железных компактных заборов возле опор - они будут. Если не потребует, их не будет. Вспомнился один из пешеходных мостов, недавно в Московской Области построенных. Там вообще нет охраны (скрытая охрана, конечно, есть, наверное, но людей, которые успеют добежать до нарушителя и остановить его - нет, я даже специально проверял, где ближайший охранный пункт). Пиковая нагруженность моста (и потенциальное количество жертв в случае его подрыва) превышает 100-200 человек. Красивый мост, кстати. Он подвесной, думаю, для катастрофы достаточно взорвать один пилон. За счет того, что мост пешеходный, пилоны довольно небольшие. Хотя, конечно, на вид очень крепкие, я даже сомневаюсь, что их реально подорвать. Но и не такое подрывали, ничего. Конечно, наверное, не обязательно для этого на него взбираться, но, возможно, это имеет какие-нибудь плюсы. Возможно есть смысл взобраться. Я к чему. Там есть скобы на пилоне тоже. До скоб рукой подать с моста - думаю, паркурщики всякие уже не раз его "покоряли". Я к чему. Почему-то даже на таких важных сооружениях, где количество потенциальных жертв превышает сотню, я не заметил достаточное количество охранных элементов.
Если говорить о железной дороге, я знаю место, поезда там ходят довольно часто, там переход через путь. При этом это место близко от МКАДа, однако оно в овраге, и ничего не видно там. Вообще говоря, опасное место. Ладно, это не важно. Там еще поворот довольно резкий для ЖД. Там установить приспособление для свода поезда с рельсов - дело 5 минут, если все с собой есть. Потом незаметно уйти. Разумеется, там скорость не столь велика, жертв будет не очень много, но несколько будет. При всей простоте и беспалевности установки можно хоть каждую неделю в подобных местах устраивать терроры.
Есть еще сотни примеров.
Если вас так волнует эта безопасность, посоветую вам посмотреть по сторонам на улицах. Эта безопасность никому не нужна, к сожалению. Я не согласен с Юницким в том, что "совершить теракт на СТЮ будет практически не возможно", но я считаю, что это будет сделать сложнее, чем на ЖД или в сотнях других менее защищенных мест.

вы смотрели видео? Докажите (покажите) мне то место, где я ошибаюсь

То есть? Как я могу вам показать отсутствие чего-либо, кроме как указать, что "того, о чем вы говорите, в видео не было"? Фактически, вы говорите "в видео нам пытались навязать любовь к мороженому". Я аргументированно говорю "нет, там не было мороженого, там не было слов о любви к мороженому, а мороженое в руках какого-нибудь человека было просто для красоты". Вы мне говорите "покажите, где там не показана любовь к мороженому?!". Что мне на это отвечать?
По теме, в этой цитате содержится исчерпывающий ответ на ваш вопрос:

По обычному видео видно, что путь прогибается, как и должен. Юницкий сам сказал, что это гибкий путь, он должен прогибаться. Юницкий сам сказал, что лазер там для замера, на сколько же он прогибается. Ни слова про то, что путь не должен прогибаться, там нет. Из видео с лазером невозможно сделать вывод, что путь "вроде не прогибается". Более того, это видео, очевидно, вставляли туда не для того, чтобы показать, что "путь не прогибается".Там нигде нет вранья, более того, лазером не пытаются никого обмануть.

вы смотрели видео его ответов троллям?

Где "тролль" нес какой-то бред про использование рельса с зашитым в него прогибом на пролетах 500-1000 метров?
Или, быть может, где обсуждалось лобовое столкновение со стоячими пассажирами на пути, где препятствий нет?
Или, наверное, где "тролль" просил чертежи внутреннего устройства юнибуса?
Я не говорю про остальной текст, который вообще не дотягивает до аргументации.
Я и видео смотрел несколько раз и, вроде, даже находил отрывки текста того "тролля". Судя по предыдущим сообщениям в этой теме (я уже говорил, страниц 50 я прочитал), я так понял, это либо вы писали, либо кто-то с вами знакомый. В целом, Юницкий там подробно разобрал этот текст, и что там не понятного осталось - не ясно. Давайте вы конкретно сформулируете, на какой из вопросов Юницкий не ответил (только не надо про просьбу показать внутренности юнибуса), по вашему мнению.

Или 100 вопросов"-струна может быть такая, или такая, или- вот ещё 5 видов струны. Это доказательство?Это научные подход?

Это объяснения, а не доказательства. На доказательства документ "100 вопросов - 100 ответов" не претендует.

Из 1 метра рельса получается 2 мера струны ( по металлу).

По металлу это действительно так, скажете нет? В том видео были слова из текста "тролля" про расчеты количества металла там и там, но цифр не было. Был комментарий "получаются не такие радужные цифры, как в книге написано". Так может вы приведете эти радужные цифры? Возможно, в видео они просто не попали, так может в тексте они есть, так где текст? Только с расчетами, пожалуйста. Слова про 80 кг/м.пог. ни о чем мне не говорят, мне бы конкретные расчеты. Сам посчитать я тоже могу. Итак, гораздо проще просто взглянуть на сечение рельса и рельса-струны. Поперечное сечение Р75 составляет 95 см^2, поперечное сечение струнного рельса из разных источников (там множество разных конструкций одного и того же рельса) содержит от 35 до 72 см^2 металла. Приблизительно сходится. Я не знаю, о каком именно рельсе-струне шла речь в книге.

Mishel001Я уже писал соседка -бабушка вложила и теперь ждет чего-то (наверно прибыль) Тут товарищ выше писал Но это должен быть же квалифицированный вкладчик -понимающий, что есть риски. Так эти риски ЛОХОВОДЫ им не доводят, а хотят с них процент снять. ВОТ ЧТО ОБИДНО и возмутительно

Я сам не совсем доволен конкретно способом подачи инвестиционной информации. К сожалению, инвестиционные фонды и основная компания - в меру отдельные структуры, и в инвестиционных фондах люди работают только над тем, чтобы как можно больше денег собрать в пользу основной компании, не взирая на средства. Это их задача. При этом задача ставится так, что при этом нужно "раздать" не больше акций, чем рассчитано по этапу. Инвест.фонды получают деньги на рекламу, вебинары, акции, офисы, сотрудников и подобное за счет того, что продают акции с меньшим дисконтом. Это очень логично - нужно гораздо больше денег на то, чтобы работать с 10000 мелких инвесторов, чем на то, чтобы работать с 10 крупными инвесторами. Поэтому, когда оказывается, что раскуплено очень много акций по "маленькому" дисконту, появляется лишний выхлоп, который (за счет того, что это продумано изначально) и тратится на акции (не акции - бумажки, а акции - скидочные события) (т.е. вернее сказать, что деньги напрямую не тратятся, просто появляется возможность повысить минимальный дисконт на время без опасности не уложиться в бизнес-программу самого фонда).
Это лично мои мысли о том, как это работает, и я могу ошибаться.

То есть Вас только интересует техническая сторона. А вы подумайте об этической.

К сожалению, и правительство, и олигархи (и там, и там - не все, разумеется) редко задумываются об этической стороне. Да и вообще многие люди. Если SkyWay будет излишне об этой стороне задумываться, ему не выдержать конкуренции (не привязывайтесь к словам, "конкуренции" я имел ввиду в общем смысле).

вы обозвали олигархов тупыми, потому что они не несут сюда.

К сожалению, у меня часто бывают проблемы из-за того, что я сильно завышаю мыслительные способности оппонента. Если вы не поняли - придется объяснить. Фраза "олигархи в большинстве своем довольно тупы" (или как я там писал) вообще никак не связана с тем, несут они деньги в СТЮ или нет. Это просто жизненное наблюдение, появившееся задолго до того, как я узнал о SkyWay. К слову, обсуждение этого наблюдения может растянуться очень на долго, так что конкретно в этой теме, думаю, это будет оффтоп. Но потом, как нибудь, может, обсудим.

У меня например рядом возле дома остановка автобуса и березовая роща с детскими площадками. Она очень продумана (остановка) для жителей все близко от дома.

Возрадуйтесь, у вас рядом СТЮ не будет.

Я уже неоднократно писал, и повторю в третий или четвертый раз:
СТЮ на первых порах будет заполнять недостаток транспорта там, где это нужно. Где без этого никак. В Московских пригородах, например. И еще много, много где. В новых райнах, которые еще даже не построены. Таких районов (на которых сейчас пустошь, а через 5 лет будут десятки высотных домов) в мире огромное множество.

А если говорить о совсем далеком будущем - да, у вас рядом будет СТЮ. Другое дело, что вы не сможете узнать свой район, если попадете сейчас в это будущее. Разумеется, никто не собирается завтра вам городить струны во дворе.

В Москве я бываю достаточно часто и вы что предлагаете-для этого торжества экологии-пусть на каждой станции юнибуса в городе люди поднимаются на 20-30 метров. Станции метро тоже расположены так же часто, как автобусные остановки? на станциях тоже дует ветер, льёт дождь, сыплет снег? Или они так же дешевы как остановки чудибусов.

Во-первых, 20-30 метров это метро, станции СТЮ можно на высоте меньше 10 метров делать, особенно подвесного. На пересадках выше, да, до 30.
Во-вторых, а в метро тоже люди на каждой станции поднимаются-опускаются? Один раз спустились, один раз перешли на переходе, один раз поднялись. И тут так же, если сеть развитая.
В-третьих, юнибусы будут замещать автобусы полностью, как я писал уже выше, только в новых районах и районах с сложной транспортной ситуацией. 98% пассажиров предпочтут подняться на 10 метров, чем стоять в пробке пол часа. В остальных местах юнибусы заменят автобусный транспорт только в отдаленном будущем, ибо автобусный "уже ездит", а юнибусы хоть и дешевые, но, как я уже неоднократно писал, дороже автобусного.
Вы все пытаетесь сравнить юнибусы с автобусами. Я уже писал, какие у юнибусов плюсы относительно автобусного транспорта. И какие плюсы относительно легкого метро. Как и минусы - они тоже и там, и там есть.
В-четвертых, вы пропускаете то, что я уже написал:

на станциях СТЮ будут эскалаторы (я думаю)

Вообще говоря, я мог ответить вам тупо этой цитатой, дальше вообще ничего не расписывая. Но я предпочел показать, что вы ошибаетесь не в одном-двух пунктах, а в большинстве.

Вы выкладываете отдельным, проработанным документом концепцию чудитранспорта, со всеми её достоинствами, и мы с вами её внимательно рассматриваем.

Я уже неоднократно говорил, что я не связан с компанией Юницкого.
Разумеется, я бы мог провести свое исследование, это было бы очень интересно и полезно, но во-первых у меня нет для этого достаточной информации, а во-вторых это займет слишком много времени, я и так много трачу на ответы вам, на какие-то документы у меня времени не остается. Но идея интересная. С другой стороны, я уже порядочно в этой теме написал, можно "документ" делать тупо из моих цитат на этом форуме. Другое дело что вы с ними не согласны, а объяснить свое несогласие пытаетесь только в 20% случаев (сколько было моих ответов на ваши замечания, которые потом просто вами забывались - "ну, на этом не удалось подловить"?).

ещё раз, для особо умного-смахнуть Маглев с земляной насыпи, с его массой, и смахнуть 25 тонный чудибус-это задачи разного класса а учитывая, что Маглев на уровне земли изначально (ну пусть 1,5 метровая насыпь в большинстве трассы) и как минимум 6 метров для чудибуса-гарантированный смертельный исход для последнего не вызывает сомнений.

Большинство фотографий маглева, которые я видел, показывают маглев на эстакаде. разумеется, он наверняка часто проходит на уровне земли, но те слова я писал исходя из его местоположения на эстакаде. Ну и да - фактически, без четкой аргументации причины, по которой юнибус может без теракта слететь с пути, ваши заявления можно адресовать любому транспорту, который проходит на эстакаде. А с терактом с пути можно почти любой современный высокоскоростной транспорт сбить.

Стоимость можно сразу отбросить - не факт.

Тогда можно сразу отбросить все обсуждение одной фразой "еще не построено - не факт, что заработает", как Жора и пытается сделать. Другое дело, что мы обсуждаем перспективный вид транспорта. Он действительно еще не построен - когда построен нужно будет обсуждать уже существующий вид транспорта, а это уже совсем другая тема.

Второй уровень унесет множество жизней в результате падений с высокой платформы

Ага, люди ведь каждый день с балконов падают, так что тут я вам верю. Идиотов никто не спасет. На любом виде транспорта идиот найдет как помереть.
Разумеется, ограждение будет. Разумеется, через него можно будет перелезть. Так же, как и через перила балкона.

малейшая потеря юнибусом контакта со струной вызовет смертельную катастрофу

Малейшая потеря шины контакта с дорогой вызовет (на большой скорости - смертельный) кювет. Разумеется, я имею ввиду именно полную потерю контакта (в результате, например, съезда с дороги случайного), а не занос, из которого еще можно выйти. Для точности предположим, что это скоростной автобус.

Экологичность - сомнительная

Животные смогут проходить. Земля не будет портиться насыпями (это главное). За остальными аргументами можно обратиться в брошюрки Юницкого, меня экологичность особо не интересует, это просто лишний плюс.

Электричка в 10 вагонах перевозит около 2000 человек.

Это отдельный разговор о пропускной способности линии разных транспортных средств при равных затратах на подвижной состав. Разговор очень глубокий, с множеством расчетов, у Юницкого есть много документов на эту тему, фильтровать оттуда информацию довольно сложно. Кроме того, пропускную способность я в плюсы не заносил, тут СТЮ с ЖД транспортом, по идее, должен быть на равных. Чтобы это проверить, нужно расчитать стоимость того, другого... Это есть в документах Юницкого. Другое дело что, разумеется, суммарный подвижной состав юнибусов для обеспечения той же пропускной способности будет стоить дороже, чем суммарный подвижной состав электричек (наверное, тут я не знаю). Но это окупается его плюсами.

Электричка не производит вредных выбросов - с этим я надеюсь вы спорить не будете. Сколько выбросов создадут целых 40 юнибусов (оснащенных двигателями внутреннего сгорания) - по сравнению с электричкой?

Это давний спор (возникающий очень часто и очень много, особенно при разговоре об электромобилях) о вопросе "где гуманнее производить вредные выбросы - на электростанции, или на дороге?". Кроме того, конкретно я отдаю предпочтение электрифицированным путям, пусть они чуть дороже и сложнее в обслуживании (не сложнее, чем ЖД).
По вашему вопросу - фиг знает, но не забудьте учесть, что электричество для электрички сейчас в основном вырабатывается вредным способом.

двигатель внутреннего сгорания

На сколько я осведомлен, на юнибусах, которые будут ездить по не электрифицированным путям, будут стоять дизель-генераторы и мотор колеса, хотя может и ДВС как вариант возможен. В любом случае, для меня разговор о не электрифицированных путях не интересен, а аргумент ваш подходит только к ним.

В сравнении с автобусом - СТЮ тоже проигрывает.

Я уже писал по этому поводу, не помните?
Я там написал примерно следующее: СТЮ имеет множество плюсов перед автобусом (там написаны минусы автобуса, которых нет у СТЮ), и, в основном, все эти плюсы совпадают с плюсами легкого метро. И, тем не менее, легкое метро строят во многих городах мира, в Москве только начали, но уже есть планы на развитие. СТЮ гораздо дешевле легкого метро, а потому его можно будет больше где построить. Разумеется, как я уже выше писал, никто не собирается за 5 лет заменять все автобусные остановки на юнибусные. СТЮ - что-то среднее между легким метро и автобусом. Потому СТЮ будет занимать нишу между этими двумя видами транспорта. Сможет ли он полностью заменить легкое метро и автобусы - покажет будущее, но явно не ближайшие 10 лет.

А заглохший юнибус - это проблема. Мало того, что пассажиры в нем будут как в ловушке, так еще и все движение юнибусов будет парализовано...

Каждый юнибус оборудован устройствами сцепки. Заглохший юнибус замедлит (не сильно) движение на пути на 5-10 минут, не больше.
Про ловушку - пассажиры в подземном метро в куда большей ловушке. Ничего, ездят. А юнибус, как уже говорилось, имеет средства для эвакуации пассажиров. Т.е. даже если колеса сломаются - пассажиры смогут выйти. А если поломка позволяет его буксировать, те пассажиры, которые спали, даже не проснутся.

Если сделать количество стрелок как в жд транспорте - вряд ли стю будет дешевеле железной дороги. Кроме того, если платформа электрички не нуждается в техническом обслуживании (только периодические осмотры и покраска). Платформы СТЮ с эскалаторами и лифтами влетят в копеечку по обслуживанию.

С первым не согласен.
По поводу обслуживания - согласен, но то, что сейчас происходит в России на некоторых платформах, никак нельзя назвать "нормальной остановкой". Ни тебе уборщика, ни охранника, даже кассира часто нет. Не на всех платформах, конечно, но это ужас. Крыши иногда нет! Извините, я из мусора тоже могу стул собрать, но это не значит, что это будет нормальный стул.

По поводу возможности для коррозии в местах сварки - это уже очень хороший аргумент, записал себе, спасибо.

Минуточку, юницкий и его товарищи неоднократно называли эту опору "многофунциональным транспортно-логистическим комплексом". И говорили при этом, что, мол это не просто анкерная опора... А тут выясняется, что это не реальная станция, а всего лишь элемент... Юницкий получается врал чтобы заманить вкладчиков???

Так это и есть этот "МТЛК", только он ведь однопутный, такой в реальных условиях просто не имеет смысла. Там будет станция, будут кассы, будет эскалатор возможно (или не будет. Я бы не стал делать, как и в метро не делают нередко, мне бы даже мысль такая не пришла - делать эскалатор на 5-7 метров). Будет демонстрация пересадки с высокоскоростного на городской транспорт. Это все будет, наверное, только вот это ведь явно не для реальных ситуаций, это сертификационный "МТЛК", зачем в нем искать какой-то глубокий смысл?

 

[Жора самый первый]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

. В целом, Юницкий там подробно разобрал этот текст, и что там не понятного осталось - не ясно. Давайте вы конкретно сформулируете, на какой из вопросов Юницкий не ответил (только не надо про просьбу показать внутренности юнибуса), по вашему мнению.

в целом юницкий именно "разобрал" вопрос по словам, уйдя от темы вопроса. Так же замечательно, как это делаете и вы. Однозначно можно заявить-что вы члены одной команды лохотрона. Ещё раз предлагаю или говорить конкретно или перестатуть дурить народ здечь якобы моим невнятными ответами. Про чертежи устройства никто академика нкиогда не просил-это его версия типа технического воровства секретов. Объясните-кому нужно воровать технический бред? Я уже писал ранее, что сама струнная система уже была однажды опробована на строительстве дамбы в заливе и после разобрана и нигде более не применялась. Именно из за своих немереных финансовых затрат на её содержание.

добавлено через 9 минут

Разумеется, я бы мог провести свое исследование, это было бы очень интересно и полезно, но во-первых у меня нет для этого достаточной информации, а во-вторых это займет слишком много времени, я и так много трачу на ответы вам, на какие-то документы у меня времени не остается. Но идея интересная.

вы настолько уверенно отвечаете за самого академика, что нет никаких сомнений, что легко и просто можете опубликовать любой технический труД в защиту идеи.. и перестаньте утверждать, что вы ни за красных, ни за белых.. ну глУпо же отрицать очевидное, что вы целиком и полностью на стороне лохотронщиков. Вы же не пытаетесь разобраться а огульно все доводы называете ересью тут же приводя совершенно невнятные аргументы в виде-все дураки и типа-академику лучше знать. Последний раз предлагаю говорить языком цифр и чертежей-успокойтесь-чертежи великого гения мне и даром не нужны и даже с приплатой не нужны. Говорим о конкретном, демонстрируя свою мысль именно техническими выкладками и не сотнями станций метро без подъёмников, что дескать есть "ничего страшного". Соглашайтесь.. или в сад, за премией от великого лоховода. Ибо пока что, сублимируя вами сказанное, можно сделать только один вывод-все враги прогресса в нашем лице-полные недотёпы, а вы и ваш вдохновитель-несомненно непонятые гении. В общем, специально для гениев-говорим языком инженеров или прекращаем этот никому не нужный трёп с завуалированными оскорблениями оппонента. Жду нормального, технически обоснованного опровержения или подтверждения идеи юницкого.

добавлено через 11 минут

98% пассажиров предпочтут подняться на 10 метров, чем стоять в пробке пол часа.

в каких таких местах 98% стоят в пробках? и вы по прежнему утверждаете, что не заслуженный член лохотрона?

добавлено через 25 минут

По металлу это действительно так, скажете нет? В том видео были слова из текста "тролля" про расчеты количества металла там и там, но цифр не было.

ну вот откровенно уже лжете-там были цифры, там были ссылки на соответствующие ГОСТы. лжет как раз академик. ну и вы с ним-за компанию

 

[Сергей Ковтун]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Парни "Жора и Макарез" уже на рабочем месте))

Ну а как же, денюжку то надо как то зарабатывать

 

[SergejKiller]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Вот я тут сижу и думаю: кому же всё-таки выгодно оплачивать троллей для SkyWays?
Ничего лучшего чем РЖД в голову не приходит. Это ж их прямой конкурент
Я тоже готов за 100 рублей комеенты любой направленности строчить. Кто готов меня подкупить?

добавлено через 1 минуту
Хотя ещё думаю что все производители авто явно испугались. Им любых денег не жалко, лишь бы не дать дорогу скайвэю.

 

[Жора самый первый]

Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Вот я тут сижу и думаю: кому же всё-таки выгодно оплачивать троллей для SkyWays?
Ничего лучшего чем РЖД в голову не приходит. Это ж их прямой конкурент
Я тоже готов за 100 рублей комеенты любой направленности строчить. Кто готов меня подкупить?

добавлено через 1 минуту
Хотя ещё думаю что все производители авто явно испугались. Им любых денег не жалко, лишь бы не дать дорогу скайвэю.

Чем думали? Чем сидели, разве что? ну давайте рассмотрим-кому может быть скайвей конкурентом. Водные перевозки, Ж/Д перевозки в основном идут контейнерного типа, крупногабаритный , многотонный груз-даже представить себе не могу на струнах великого чудибуса. О пассажирских перевозках пока говорить не будем, рассмотрим их чуть позже. далее по списку-авиация. Она есть, она совершенствуется, уже в принципе на полном серьёзе мировое сообщество заговорило о новых источниках возобновляемой энергии. Аварии, террор-ничуть не больше при желании, чем допускает это система струн великого гения. При этом, по словам ценителя "берёзового сока 60%" 3 литра на четверых-управляться будет электронно, без водителей. на минутку представили-злоумышленники, перехватившие управление сетью струн- пара чудибусов на станции и очередная пятёрка-шестёрка вагончиков смерти на полном ходу туда же влетающая.. вот мне даже представить страшно-результат. Это мы о межгороде, как вы совершенно правильно догадались Идём дальше. Городской транспорт-прямые конкуренты-автобусы, трамваи, троллейбусы и неисчислимое воинство владельцев любимых пепелацев личного пользования. Я вот кстати никак не могу понять-личные вагончики как будут парковаться-и встраиваться в сеть городских чудибусов? В гараж его не загонишь, самостоятельно не въедешь на нитку прямо от подъезда, девушку покатать.. как то стрёмно даже, говоря сленгом молодых-нет, я серьёзно-"пошли милая, прокачу тебя любым маршрутом городских чудибусов на своём личном вагончике".. мдя-а-а-а-.. как то не комильфо. Кстати, откуда так взялась цифра количества пассажиров? неужели великому Чудибусу кто то обещал запретить все остальные виды транспорта враз и навсегда? Да ему в одно место все 3 км струны засунут без наркоза за одно упоминание такой возможности..-вон.. слышу, как гневно дышит мой любимый пепелац под окном.. так, прошу прощения, я слегка отвлёкся. Итак.. городской чудибус..О сколько нам открытий чудных, обещает этот новый вид городского транспорта Представьте себе только-если на сегодня только жители первых этажей домов вынуждены скрываться от нескромного взгляда проезжающих мимо городских и личных пепелацев, то теперь вплоть до высоты 25 метров-никому нет спасения. Но с другой стороны оно и хорошо-облико морале-бой пьянству, экология вплоть до высот 30 метров- Я вот любил по молодости девушку раздеть, чтобы не черную кошку в тёмной комнате, а точно знать-что, где, когда и сколько значит я её имею-теперь же всё будет очень скромно, очень прилично, за глухо задёрнутыми тяжелыми шторами на любом этаже. Кто там у нас ещё остался из конкурентов?-Центр занятости населения, как ни странно-ведь на сегодня сколько водителей у нас трудятся не покладая рук, шоферы Скорой Помощи-Низкий им поклон в любой пробке прошмыгнут и уговорят, вплоть до мордобития наглых денежных мешков-а что после-жди своей очереди подъезда к нужной ветке нужного квартала, нужного дома.. если она вообще есть и дальше-ближайшие 500 метров галопом, на своих двоих для бригады врачей и медсестёр скорой. зато как приятно будет-все спортивные, стройные.. Низкий поклон академику..Грузчики.. ну да.. вы правильно поняли-это не фура к подъезду, складу магазина-это чистое "бери больше, тащи дальше, беги быстрее".. Вот оно.. нашёл-вот кто готов платить нам много и без вопросов-Грузчики