Во всем многообразии инвестиций трудно разобраться. MMGP станет вашим надежным помощником и путеводителем в мире инвестиций. Только самые последние тренды, передовые технологии и новые возможности. 400 тысяч пользователей уже выбрали нас. Самые актуальные новости, проверенные стратегии и способы заработка. Сюда люди приходят поделиться своим опытом, найти и обсудить новые перспективы. 16 миллионов сообщений, оставленных нашими пользователями, содержат их бесценный опыт и знания. Присоединяйтесь и вы!
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
rsw-systems.com - Sky Way Invest Group (струнный транспорт Юницкого) - Страница 423
Ещё интересно, предусмотрен ли проектировщиками внутри ТС ящик с бумажными пакетами, а то судя по "испытаниям модели" их нужен будет приличный запас. Меня от просмотра укачало...
Ну, тут, как и во многих аспектах обсуждаемого "аппарата", быть инженером не обязательно, чтоб понять,что при данном сечении рельса и данной площади боковой части юнипаруса для комфортного его перемещения в пространстве необходимо два постоянных параметра: либо сила ветра 0, либо противостояние материала рельса скручиванию неизвестного материаловедению сплава. А поскольку мы знаем, что ни один из параметров не может удовлетворять данным условиями, то и явная составляющая введение в заблуждение инвесторов становится более очевидной. Об этом я писал чуть ли не в первом своем посте в этой ветке. Впрочем, "Юницкий знает, что он, *****, что ли, собирать деньги с населения не зная, как построить самый востребованный в мире транспорт!"
Я про акции, бумажный носитель ,подтвержденный печатями отправляют?Или все это в электронном виде, которого ты не видишь.Просто хочу узнать как определить что я ВЛАДЕЛЕЦ этих акций.
Да, Вы верно подметили, при внешнем размещении каната мы можем достигнуть бОльшей длины пролета. Рекорд мира по длине главного пролета висячего моста 1991м (загуглите Акаси-Кайкё). Канат криволинейный, высота пилонов по 300 метров и расход бетона на фундаменты (который должен воспринять весь вес конструкций и подвижного состава) = 1,42 миллиона м3.
Висячие и вантовые мосты - самые дорогие типы мостов, их применяют только по показаниям (как доктор, который лекарства выписывает): необходимость преодолеть глубокий фарватер, где строить промежуточные опоры очень сложно.
Строить подобные мосты по всему миру, в том числе на равнине - экономически нецелесообразно. Поэтому Ю и придумал "недовантовый" мост: большую часть нагрузки несет канат, но есть и легкие промежуточные опоры, которые остаток воспринимают. Это можно назвать симбиозим вантового мота и неразрезного железобетонного моста - в этом и есть вся оригинальность. Вроде и нового ничего, а пойди додумайся так сделать - в университете обучают сложившемуся опыту, а не думать нестандартно...
Ничего умного нету. Вы учтите, какие нагрузки воспринимают вантовые мосты - там товарняки спокойно проезжают, не говоря уж о автомобилях. Поэтому их пропускная способность огромна. Юницкий же изначально тоже обещал поезда по 1000 тонн длиной в 200 метров, а теперь докатился до душевых кабинок из пластмассы, потому что конструкция слабенькая, не выдержит она толком даже одного вагона, начнёт разрушаться. Не говоря уже о составах. И в результате пропускная способность крайне низкая.
К тому же, нет никаких гарантий безопасности пассажиров. На монорельсе были пожары - сделали пешеходную дорожку, на которую пассажиры могут спуститься при этом, то же делают и в лёгком метро. А в методе Юницкого останутся только прыжки вниз с 10 метров.
Расчеты говорят (брошюра на сайте), что выбранная сталь выдержит с большим запасом, а если предварительно натянуть канат, то часть усилий скомпенсируется.
Правильно. Но это относится только к струне. А что же с оболочкой струны, по которой и будут колесики катиться? Оболочка тоже будет натягиваться как струна? Где про это сказано?
Оболочка и струна - они ведь из разного материала. Хоть они и соединены в единую композитную структуру, но каждый из них будет жить своей температурной жизнью. А отсюда - взаимные смещения, напряжения, деформации и, в конечном итоге, семейный разлад...
Я про акции, бумажный носитель ,подтвержденный печатями отправляют?Или все это в электронном виде, которого ты не видишь.Просто хочу узнать как определить что я ВЛАДЕЛЕЦ этих акций.
Никаких официально зарегистрированных акций нету. Есть только у них свой реестр. Юридической роли не играет никакой. Сейчас любую красивую бумажку можно на принтере напечатать да хоть с 20 печатей наставить. Но если это официально в государстве не зарегистрировано, как акция, - никакой юридической силы не имеет.
А реестродержатель, как я понимаю, заграничный?
В России акции предприятия (ЗАО, ПАО, АО) находятся у лицензированного реестродержателя, который следит за ними и не даёт в обиду их владельцев. А за юнитов кто заступится, Сэр Пол Маккартни?
Максимальные скорости составов МР: 80 км/ч.
Максимально разрешённая скорость движения по трассе: 60.
Эксплуатационная скорость (скорость сообщения):15
Если кататься на 60 постоянно, то по стеклу размазывает пассажиров на поворотах.
Правильно. Но это относится только к струне. А что же с оболочкой струны, по которой и будут колесики катиться? Оболочка тоже будет натягиваться как струна? Где про это сказано?
Оболочка и струна - они ведь из разного материала. Хоть они и соединены в единую композитную структуру, но каждый из них будет жить своей температурной жизнью. А отсюда - взаимные смещения, напряжения, деформации и, в конечном итоге, семейный разлад...
коэффициенты температурного расширения бетона и стали (канат и оболочка) мало различаются между собой, поэтому даже в незащемленном состоянии не смогли бы жить раздельно, а тут их еще и защемили между опор. У внешней стальной оболочки и бетона нет выбора - их заперли в бетоне опоры, канат же натянули и раскрепили на опоре. В таких случаях в мостостроении опоры бетонируют в два этапа, вторым этапом как раз опору и пролет "дружат" порцией бетона.
Оболочка натягиваться как струна не должна (про это я не читал, но это сложно реализуемо - да и не надо). Из трех элементов рельс-струны натягивается только несущий канат - у него возникают растягивающие усилия, на остальные элементы (оболочка и бетон) никаких растягивающих усилий не действует (на момент бетонирования). В процессе твердения они становятся единым конструктивом: растянутый канат и нерастянутые те двое. А вот дальше они начинают жить одной семьей: похолодало - все давай вместе сжиматься - опоры не дают - деформации переходят во внутренние напряжения.
Ого! Сколько у них всяких-разных скайвеев! А у нас только один...
Как я понял, это выступление на одной из ежегодных конференций по проблемам развития персонального скоростного транспорта. Рассматривается несколько проектов.
А если потеплеет? Оболочка удлиняться начнет. А куда? Если её концы закреплены, то её корёжить начнёт. А если концы свободны - то будет относительное смещение струны и оболочки, с разрывом связей. А если в масштабах вечности, то от таких взаимных смещений внутренняя заливка перетрется в пыль...
На поворотах снижают, что понятно - так там и повороты серьёзные, а не в несколько километров, как придётся делать в СТЮ.
Стрелок на полигоне, кстати, и не планируется показывать. Они весьма сложные и дорогостоящие.
Оболочка натягиваться как струна не должна (про это я не читал, но это сложно реализуемо - да и не надо). Из трех элементов рельс-струны натягивается только несущий канат - у него возникают растягивающие усилия, на остальные элементы (оболочка и бетон) никаких растягивающих усилий не действует (на момент бетонирования). В процессе твердения они становятся единым конструктивом: растянутый канат и нерастянутые те двое. А вот дальше они начинают жить одной семьей: похолодало - все давай вместе сжиматься - опоры не дают - деформации переходят во внутренние напряжения.
__________________
При нагреве рельсы без температурных швов начинают выкручиваться. Когда закреплены на туче бетонных шпал, это уменьшается, но и то летом могут выкртиться, приходится медленее ездить поездам. Здесь, чтобы не выкручивались, придётся использовать именно целые фермы с кучей перемычек. А не ниточки-струны, как рисовали ранее. А это затраты.
Со многими решениями по развитию проекта я лично не совсем согласен: выбор в пользу рефоводов со стажем вместо кикстартера, допуска до микрофона псевдофутурологов - все это отталкивает часть адекватных людей из интернет-пространства, жаль. Могу предположить, что таким выбором Ю схватился за последнюю соломинку - жизнь-то не вечна.
И ещё куча вопросов:
- почему до сих пор не представлена проектная декларация, ну или хоть какой-то план того, что строится. Есть только 3D картинка. Причем на разных сайтах - разные визуализации
На rsw-systems.com и skywayinvestgroup.com вообще нет отдельных страничек, посвященных экотехнопарку.
Даже у похожих картинок (1 и 4, 2 и 3) есть масса отличий.
Что строят-то в итоге, непонятно Для проекта, претендующего на близость к инженерии и технологиям, это весьма странно. Щас даже застройщики жилых комплексов для долёвщиков и то публикуют на сайтах планировки.
Или где-то есть адекватные планировки?
- непонятно, почему начали строительство со скоростной-городской трассы (с фермами). Лёгкая городская - две анкерные опоры, устанавливаемые за 20 минут (чем Сибиряков так хвастался), и между ними - 15 Г-образных бетонных опор и километр струно-рельсов. Чтобы продемонстрировать и доказать состоятельность технологии, этого бы хватило с лихвой. А денег и времени на постройку этого - ну не $300 млн и не год точно, ИМХО 10 млн хватило бы даже с учетом отпиливания 50% на обслуживание рефоводов.
- как следствие - не верится в истории про отсутствие заинтересованных крупных инвесторов и желание их всех получить полный контроль. В 90-е - да, конечно. За последние же лет десять венчурных инвесторов, бизнес-ангелов, инвестфондов столько развелось... За перспективные проекты конкуренция, просто адекватные тоже без внимания не остаются. Причем есть эко-ориентированные. Конечно, если он потенциальным инвесторам рассказывал про захват трети рынка, опоясывание всей планеты и интеллектуальную собственность в 400 млрд, и всё то, что выливается сейчас на вкладчиков, то понятно, почему все отказывались.
На кикстартер во-первых не всех берут. А во-вторых, они ж с пафосом теперь заявляют, что у кикстартера слишком высокая комиссия в 10%, а у них на собственных площадках всего 50% на обслуживание сбора средств уходит. Да и 300 млн кикстартер не потянет, то ли дело Симекс
Причём у них сайт появился только в августе - когда уже это было построено и в сети появились первые ролики, снятые на телефон. Вот где они финансирование нашли?
Хотя чего там им надо-то было по финансированию... У них там ни грядок, ни ульев, ни нулевого километра, ни даже ограждения не видать... Несерьёзно всё как-то...
О! Я тут узрел ещё и параметрический резонанс. Это боковые колебания кабинки. Они подпитываются энергией вертикальных колебаний юбаса на струне, возникающих при разгоне/торможении. Частота боковых колебаний в два раза ниже частоты колебаний вертикальных.
А если потеплеет? Оболочка удлиняться начнет. А куда? Если её концы закреплены, то её корёжить начнёт. А если концы свободны - то будет относительное смещение струны и оболочки, с разрывом связей. А если в масштабах вечности, то от таких взаимных смещений внутренняя заливка перетрется в пыль...
Уже отвечал на такой вопрос: температурные деформации начнут переходить во внутреннее напряжение.
Чтобы начало "корежить", надо чтобы был превышен предел текучести стали, до этого сталь "пружинит", не оставляя остаточных деформаций. Если интересно про это глубже знать - поищите "Механические свойства стали".
Предел текучести для мостовых сталей (здесь такие должны использоваться) в пределах 350-400МПа, в каком то ролике Ю заявлял, что напряжения от температурных деформаций составят не более 25МПа (наверное, расчет был сделан). Тогда получается проходит с большим запасом данная проверка.
А если концы свободны (тоже писал в предыдущем посте) то все-равно семьей жить будут сталь и бетон, т.к. коэффициенты температурного расширения отличаются незначительно.
Для проекта, претендующего на близость к инженерии и технологиям, это весьма странно. Щас даже застройщики жилых комплексов для долёвщиков и то публикуют на сайтах планировки.
